Mercedes-Benz 170

Говоря или думая о Мерседесе большинство из нас представляет себе автомобиль представительского класса, относящийся к европейским сегментам D, E или F. И мало кто вспоминает о том, что ещё В 1931 году компания Даймлер-Бенц, родившаяся за пять лет до этого в результате слияния фирм Даймлера и Бенца, дебютировала в секторе малолитражных автомобилей.
Первой мерседесовской малолитражкой стал автомобиль Мерседес 170 с кузовом W15. Конструктором его был знаменитый Ганс Нибель, который впоследствии создал шедевры немецкого автомобилестроения Großen Mercedes Typ 770 и Mercedes-Benz 540 К, а также не менее знаменитые Mercedes-Benz 260D и Mercedes-Benz 230.
Автомобили Мерседес 170 имели передовую, по тем временам, техническую особенность: независимую как переднюю, так и заднюю подвеску, благодаря чему, впоследствии, стали самыми массовыми гражданскими автомобилями. Однако независимость не была главной особенностью подвески – у 170-го подрессоривались не только сами колёса, но и ведущие полуоси. Благодаря этому, ездоки этой малолитражки чувствовали себя даже более комфортно, чем пассажиры тогдашних классиков типа Испано-Сюизы, Рено 40 или Бугатти 41.
Длина автомобиля при 2600-миллиметровой колёсной базе составляла 3940 миллиметров. Ширина же вполне соответствовала ширине нынешних малолитражек и равнялась 164 сантиметрам. Несмотря на малую общую длину, на заднем ряду сидений было довольно просторно – колени заднего пассажира не касались спинки переднего сиденья. Правда спинка заднего сиденья одновременно являлась и задней кромкой автомобиля, к которой крепилось запасное колесо или откидная решётка багажника, на которую можно было поместить пару баулов. Однако такая решетка не входила в стандартную комплектацию – её можно было заказать как опцию за дополнительные 39 марок.
Автомобиль имел довольно малый радиус поворота, составлявший всего пять метров, что позволяло ему легко маневрировать на улицах и в переулках старых городов.
Как свидетельствует индекс «170», на автомобиле устанавливался двигатель 1,7-литрового класса.
Как это странно ни прозвучит, но двигатель этого автомобиля был не четырёх-, а шестицилиндровым.
При 65-миллиметровом диаметре цилиндра и 85-милиметровом ходе поршня рабочий объём этого карбюраторного мотора составлял 1692 кубических сантиметра. Мотор имел довольно большую по тем времена шестикратную степень сжатия и про 3200 оборота в минуту развивал 32-сильную мощность, позволявшую этому 750-килограммовому автомобилю иметь по хорошей дороге 90-километровую максимальную скорость. Расход топлива по тем временам был также довольно мал – он составлял 11 литров на 100 километров.
Крутящий момент от мотора к колёсам передавался при посредстве трёхступенчатой коробки передач, которая подобно тогдашним спортивным машинам была оснащена овердрайвом – дополнительной передачей, которая, подобно раздаточной коробке, удваивала число передач. Но если раздатка имеет понижающую передачу, то оврдрайв, помимо того, что он передавал крутящий момент лишь на задние колёса, имел не понижающее, а повышающее передаточное отношение. Передаточное соотношение в овердрайве автомобиля равнялось в Мерседесе 170 равнялось 1:0,73.
Модель оказалась довольно удачной и неплохо продавалась даже в период экономического кризиса, несмотря на довольно высокую для малолитражки розничную цену в 4400 марок, и могла бы продержаться на конвейере пару десятилетий, если бы те времена не произошла революция в автомобильном производстве – в 1934 году появились кузовные штампы. Чтобы не отстать от стремительно изменившейся автомобильной моды, руководство компании Даймлер-Бенц поспешило поручить Нибелю разработку нового варианта 170-й модели. В результате тщательной переработки на свет появился практически новый автомобиль, который теперь назывался Mercedes-Benz 170v.
Официально он был впервые представлен публике 21 февраля 1936 года на Берлинском автосалоне. Однако следует сказать, что модель была создана еще 3 декабря 1935 года. Правда, в том году она вышла под индексом 160 V, так как оснащалась двигателем объемом не 1,7, а 1,6 литра – 1596 куб. см. Двигатель тогда еще имел диаметр цилиндра 72 мм и ход поршня 98 мм, но кузов у неё был тот же самый – W 136. Позже автомобили стали оснащаться двигателями объемом 1,7 литра, точнее, 1697 куб. см. Диаметр его цилиндра теперь равнялся 73,5 мм, а ход поршня достиг 100-миллиметровой длины. Мотор этот при 3800 оборотах в минуту развивал мощность в 38 л. с. Максимальный же крутящий момент достигал 100 Н·м при 1800 об/мин. На сто километров пути автомобиль с этим двигателем расходовал те же 11 литров бензина, что и предшественник. Топливный бак размещался на задней стенке моторного отсека и имел объем 33 литра, горючего хватало на 300 км, а в 1939 году стали устанавливать бак емкостью 43 литра.
Уже на берлинской премьере 170 V стало ясно, что эту штутгартскую новинку ждет непременный успех, ведь стоила она всего лишь 3450 марок – значительно дешевле, чем предыдущая модель – введение штампованных кузовов сократило ручные операции и снизило себестоимость производства. Эта цена была почти в два раза дешевле, чем цена дизельного 260-го Мерседеса, стоившего 6800 марок, или 230-го Мерседеса с кузовом типа пулльман-лимузин, на котором ездил штандартенфюрер Штирлиц. Тот, если вы помните, стоил 6725 рейхсмарок. Золотое содержание рейхсмарки тогда, в 1934 году составляло 0,358423 грамма, и в сегодняшних деньгах, есть, по состоянию на январь 2012 года, её курс составил бы 18 долларов 82 цента или 2789,7 тенге.
В те годы в Европе, в отличие от Америки, автомобиль был роскошью, и позволить его себе могли лишь состоятельные граждане. Людям среднего достатка доставались лишь Ганомаги, Голиафы и другие эрзац-автомобили. И Мерседес 170 стал первым полноценным автомобилем с закрытым отапливаемым кузовом, приемником и ладе регулируемым раздельным передним сиденьем, который мог позволить себе человек среднего достатка.
Корбка передач снабжалась всё тем же овердрайвом с тем же соотношением 1:0,73, но максимальная скорость, благодаря увеличенной мощности и улучшившейся аэродинамике кузова ставила уже 108 км/ч.
Как и у предыдущей модели, кузов и все агрегаты автомобиля покоились на Х-образной раме из труб овального сечения. Автомобиль имел всё ту же независимую подвеску всех колес, подвешенных спереди на двух поперечных листовых рессорах, а сзади качающиеся полуоси были подвешены на двух вертикальных пружинах. Тормоза автомобиль имел барабанные, с гидравлическим приводом. При 2845-миллиметровой колесной базе длина автомобиля значительно увеличилась и составила теперь 4270 мм. Ширина же наоборот уменьшилась до 1570-миллиметровой величины при 1320-миллиметровой передней колее, что было на два сантиметра меньше, чем у первой модели 170-го. Правда, несмотря на столь малую колею, радиус поворота увеличился до 5,5 метра, так как угол поворота колес значительно сократился и теперь составлял всего-навсего 30 градусов.
За счёт уменьшения ширины автомобиль немного потерял в комфорте. Зато теперь в новом 170-м появился самый настоящий внутренний багажник. Багажник этот, правда, был чисто символическим – в него можно было поставить только один чемодан, да и то поперек. Чтобы хоть как-то компенсировать недостаточный объем багажника, к его дверце сзади крепилась та самая откидная решетка, имевшаяся у предыдущей модели 170-го, вошедшая теперь в стандартную комплектацию.
С 1936 по 1942 год из ворот завода в Унтертюркхайме выехало около 74 964 автомобилей Мерседес-Бенц 170V. В конце 1942 года из-за нехватки бензина выпуск гражданских легковых автомобилей с оттомоторами прекратили – бензин требовался для Вермахта ведь даже танки , не исключая знаменитого «Тигра», работали у немцев на бензине. Однако выпуск автомобиля не прекратили – его стали оснащать газогенераторной двигательной установкой. Такой двигатель при том же рабочем объеме развивал уже не 38, а только 22 лошадиных силы. Однако автомобиль продавался населению по смешной цене в 1000 марок. Если исходить из золотого содержания марки, то эта тысяча стоила бы сейчас 18872 доллара, но тогда, во время войны, марок этих напечатали столько, что она имела уже едва ли пятую часть довоенной стоимости, и если зарплата немецкого рабочего в 1938 году составляла 78 рейхсмарок, то к середине 1943 она выросла до 480, и каждый немецкий работяга, сэкономив пару зарплат, мог позволить себе самый настоящий Мерседес. Поскольку из будущего Фольксвагена «Жука» во время войны сделали Кубельваген, роль народного автомобиля пришлось играть Мерседесу.
Эта модификация мела индекс 170VG и официально именовалась Baureihe W136G-Holzgasgenerator. Работал газогенератор на древесной стружке и опилках. На сто километров пути расходовалась 15 килограммов отходов деревообрабатывающей промышленности.
Была, конечно же, и военная версия 170-го. Называлась она 170VK Baureihe W136K-Kübelsitzwagen, Militärausführung. Она оснащалась упрощенным открытым кузовом. Таких автомобилей было выпущено 19 075 штук. Из них 100 автомобилей было полноприводными. Много трофейных экземпляров этого автомобиля использовалось и в советских войсках, а в 1980 году на экраны вышел фильм «Мерседес уходит от погони», главную роль в котором сыграл сохранившийся до тех времен Мерседес 170 VК.
Осенью 1946 года выпуск 170-х Мерседесов был возобновлен, и они стали первой послевоенной продукцией фирмы «Даймлер-Бенц». Сначала начали выпускать маленький пикап с двухместной кабиной и небольшим кузовом, потом появились санитарные машины на этой же базе, а в июле 1947 года ворота завода в Унтертюркхайме покинули первые послевоенные седаны.
Послевоенные автомобили мало чем отличались от экземпляров, выпущенных в 1942 году. Первой послевоенной новинкой стал дизельный двигатель объемом в те же самые 1697 куб. см, с верхклапанным газораспределительным механизмом. Такая модификация называлась 170 D. В 1950 году появилась модификация 170 S. Помимо того, что у нее увеличились и длина и ширина, соответственно до 4455 и 1685 мм, увеличился и объем двигателя. При том же ходе поршня диаметр цилиндра рассверлили до 75 мм, и рабочий объем дорос до 1767 куб. см. Мощность увеличилась сначала до 42 л.с., а когда двигатель стал верхнеклапанным, то и до 54. В таком виде Мерседес 170 продержался на конвейере до 1955 года, пока его не сменила серия W120/121 «Ponton». Но это уже другая история.

Добавить въ свой Мiръ

 

Tweet

Воинские и гражданские чины дореволюционной России и их эквиваленты в армиях СССР и РФ