ИЖ-2126 и ВАЗ-2104

сравнительный тест-драйв

Сегодня мы с вами произведем сравнение автомашин самой низкой ценовой категории. Нет, это отнюдь не малюхи класса А – по размерам это вполне приличные автомобили. Однако техническая отсталость конструкции, а также приличный срок эксплуатации делает их чрезвычайно дешевыми. И хотя эти автомобили беспрестанно ругают, на них сохраняется весьма устойчивый спрос, как на новые, так и на бывшие в употреблении, ведь у них при всех их недостатках есть одно неоспоримое достоинство: они ездят. Итак встречайте: ИЖ-2126 и ВАЗ-2104.
Автомобиль ВАЗ-2104 – ветеран конвейера. Если знаменитый Ford Model T постоял на конвейере 19 лет, то наша четвёрка выпускается уже 28 лет, и, возможно, в итоге разменяет четвёртый десяток. Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Новую модель выпускали параллельно с аналогичным по классу автомобилем ВАЗ-2102 до 1985 года. При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жесткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На четверке впервые в на советском автомобиле появились обогрев заднего стекла и задний стеклоочиститель. Правда, до 1994 года ими оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043 с двигателем от ВАЗ-2103 . Со временем на четверке появилось и складное заднее сиденье.
В отличие от четверки, появившейся на рынке как раз вовремя и лишь со временем устаревшей, ее конкурент ИЖ-2126 со своим выходом опоздал. Его разработка началась еще в 1979 году – новая модель предназначалась для замены Иж-Комби, который обозначался официальным индексом Иж-2125.
Несмотря на преимущество в одну цифру индекса, модель 2126 далеко ушла от 2125. Машина стала шире на 110 мм, колесная база выросла на 70 мм, увеличилась колея. На смену поперечным рычагам в передней подвеске пришли стойки McPherson, вместо архаичных рессор появилась пружинная задняя подвеска
Дебют новой базовой модели 2126 прошел в 1988 году – именно тогда предсерийная модель была выставлена в павильоне Машиностроение на ВДНХ СССР. Однако конвейерная сборка началась лишь в 1991 году.
Первоначально автомобиль окрестили модным тогда именем Орбита, но позднее он был переименован, поскольку товарный знак Орбита уже был зарегистрирован за рубежом. Новое название Ода так и не прижилось, и одни владельцы до сих пор называют свои автомобили Орбúтами, другие же просто обозначают его словом Иж.
Объемы выпуска этого автомобиля всегда были минимальными, и вот теперь, когда Иж обанкротился, его дальнейшее производство стоит бод большим вопросом. Под этим же самым вопросом оказалось и производство четверки, так как с 2003 года она производится не на ВАЗе, а на том же Ижмаше.
Начнем, как всегда, с внешнего вида. Несмотря на то, что Ода своими пропорциями и формами внешне похожа на Москвич-2141, одинаковых кузовных деталей с азээлковской моделью у нее нет. Тем не менее, сходство это отнюдь не случайно – 41-й Москвич разрабатывался параллельно, но с некоторым опережением, и потому ижевские дизайнеры делали новый ИЖ-Комби с явной оглядкой на московского конкурента. Однако компоновка бывшей Орбиты в корне отличается от москвичевской. Дело в том, что в отличие он пеереднеприводного 41-го Москвича, Ода имеет задний привод. Это-то и роднит ее с четверкой, которая тоже имеет классическую компоновку.
Длина Ижа при 2470-миллиметровой колесной базе составляет 4,013 метра. Ширина же равна 1656 миллиметрам, что делает Иж на 45 миллиметров шире четверки. Правда столь значительное преимущество по ширине съедается более толстыми дверями. Четверка, имеющая в длину 4115 миллиметров, несколько длиннее Ижа, но ее 2424-миллиметровая колесная база, доставшаяся четверке еще от двойки, немного короче.
Теперь заглянем вовнутрь. Приборный щиток Ижа позаимствован у 41-го Москвича, фары – у восьмерки, а руль теперь ставится от десятки. Даже надпись Лада, проштампованная на руле, осталась неизменной. Кстати, на ключе зажигания имеется надпись ГАЗ и нарисован нижегородский олень. На более поздних модификациях имеются десяточные приборы, но этот автомобиль был куплен 2990 долларов в 2001 году. Четверка, купленная тогда же, стоила $3170. Несмотря на то, что сиденья ВАЗовского универсала, заимствованные от семерки, выглядят круче, сиденья на Иже удобнее и по форме, и по регулировкам. Жаль только, что потолок несколько низковат.
Интерьер же четверки, в отличие от ее ранних модификаций, теперь полностью соответствует таковому у ВАЗ-2107. Говорят была даже мысль установить на универсал семёрочную решетку радиатора и капот, но маркетологи посчитали, что это не привлечет покупателей, а наоборот отобьёт, ведь ВАЗ-2104 покупают отнюдь не за красоту, а за простоту.
Как и следовало ожидать, четверка обладает более емким багажником. Если багажник Ижа имеет стандартный объем 300 литров, а полные его объем составляет 900 л, то четверочный багажник вмещает в стандартном виде 375 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1340 л.
Однако нам давно пора переходить к сравнительным ходовым испытаниям, и мы заводим оба мотора. Как и на Москвич-2141, на Иж установили ставили мотор от шестерки. При 79-миллимметровом диаметре цилиндра и 80-миллиметровом ходе поршня его объем составляет1569 куб. см. При 5400 оборотах в минуту он развивает 76,4 л.с.

На данном же экземпляре четверки стоит троечный двигатель. Ход поршня у него тот же, но диаметр цилиндра равен 76 миллиметрам. Поэтому и рабочий объем равен лишь 1452 куб. см. Однако при 116-сантиметровой разнице в рабочем объеме отставание по мощности составляет чуть больше одной лошадиной силы. Однако при этом четверка, имеющая кстати и бóльшую массу – 1040 кг против 980 у Ижа, а также идентичную коробку передач, разгоняется гораздо динамичнее конкурента. Так, 50-километровой скорости ВАЗ-2104 разгоняется за 4,64 секунды, в то время как ИЖ-2126 делает это за 4,75 с. До сотни четверка разгоняется за 17 секунд, а Ода – за 19,2.
Можно было бы проверить и разгон до 150 км/ч, но ни тот, ни другой автомобиль этой скорости не развивают: максимальная скорость четверки равняется 139, а Ижа – 145 км/ч. Преимущество же в максимальной скорости образуется у Ижа не столько за счет незначительно бóльшей мощности, которую данный конкретный двигатель, скорее всего, просто не развивает, а за счет гораздо лучшей аэродинамики. Кроме того, угол наклона заднего стекла составляет ровно 28 градусов. Это так называемый пограничный угол. Более вертикальное расположение стекла уже приведет к срыву потока, что и происходит на обрубленной сзади четверке.
Первую четверть мили машины проходят, соответственно, за 20,17 и 22,76 сек., а первый километр, соответственно, – за 38,23 и 40,43.
Кроме более слабой динамики, Иж также плохо держит дорогу, рыская из стороны в сторону и требуя от водителя постоянной работы рулем. А в поворотах, проявляя избыточную поворачиваемость, он при скоростях свыше 80 км/ч даже на сухой и ровной дороге грозит сорваться в занос. При вождении четверки этих явлений не наблюдается. Правда, руль у Ижа, благодаря, рейке, боле легкий, чем червячный руль ВАЗа.
Тормозная динамика Ижа оказалась несколько лучше вазовской – при 100-километровой скорости Иж остановился через 48,3 метра, а четверка – через 49,4 м.
Ну что ж, приехали, пора подводить итоги.

Mercedes SLK 280 R171 & Peugeot 206 CC

Сегодня мы проводим сравнительный тест-драйв двух купé-кабриолетов, то есть, автомобилей со складывающейся жесткой крышей. Один из них принадлежит к известной и престижной марке. Другой – к марке менее престижной, но ничуть не менее известной. Оба автомобиля были куплены в 2001 году, но успели намотать на одометры лишь по 30-40 тысяч километров. Это и неудивительно – зимой автомобили не эксплуатировались и использовались в основном для парадных выездов и летних прогулок. Поэтому-то, несмотря на восьмилетний возраст, оба они выглядят сегодня как новые. Итак, встречайте: Mercedes SLK 200 К & Peugeot 206 CC.

Читать далее →

Fiat Linea & Ford Focus II

Сегодня мы тестируем Fiat Linea и Ford Focus второго поколения. Эти автомобили были названы основными конкурентами уже с того момента, как итальянцы придумали Fiat Linea, а произошло это пять лет назад. Однако Фиат Линеа, в отличие от своего основного конкурента, появился на нашем рынке сравнительно недавно. Дело в том, что итальянские производители Линеа вместе со своими российскими партнерами планировали начать его продажу на нашем рынке еще в 2008 году, но в их планы вмешался кризис, и презентацию пришлось перенести на 2010 год. Но сегодня этот автомобиль уже бороздит просторы и нашей родины. Итак, встречайте: Fiat Linea и Ford Focus II.

L' Alfa Romeo 159 & Mercedes-Benz C200K
Сегодня мы тестируем два автомобиля, оба из которых снова относятся к классу D. Однако, относясь к одному и тому же классу, один из них обладает респектабельным имиджем делового автомобиля, другой же претендует на звание роскошной полуспортивной машины. Оба автомобиля появились на рынке довольно недавно, и оба находятся пока в производстве. Оба тестируемых экземпляра были произведены и впервые куплены в 2007 году и успели намотать на спидометры чуть более 30 тысяч километров. Итак, встречайте: Alfa Romeo 159 и Мercedes-Benz C200K.

Toyota Yaris & Hyundai i20

Добавить въ свой Мiръ

 

Tweeteet 

 

Воинские и гражданские чины дореволюционной России и их эквиваленты в армиях СССР и РФ