Сегодня мы сравниваем два автомобиля, относящихся к сегменту В, которые, благодаря своим округлым формам, внешне довольно сильно похожи друг на друга. Один из них, хотя и считается японским собирается во французском городе Валансьене. Другой же, хотя и считается корейским, производится в Индии. Правда, в современном глобализированном мире место производства не столь важно – всё равно все автомобили свозятся в финский порт Ханко (бывший Гангут некогда бывший базой нашего Балтийского флота), а оттуда развозятся по дилерским центрам всего мира. Это считается логистически выгодным, так как на перевозку морским транспортом одной тонны автомобиля на один километр в этом случае расходуется лишь четыре литра корабельного топлива. Оба автомобиля еще производятся, но для Яриса этот год может стать последним. Итак, встречайте: Toyota Yaris & Hyundai i20.

Если вы спросите японца, то такое Toyota Yaris, он вряд ли сможет вам ответить, ведь у себя на родине Ярис называется отнюдь не Ярисом, Витцем. Под именем Toyota Vitz этот автомобиль продается также в праворульном Таиланде и в праворульной Австралии, а в США и Канаде как «Toyota Echo». Кроме того, в Северной Америке Ярис знают также и под маркой Scion xA, предназначендля езды на биотопливе, и в 2008 году, когда бензин в Америке стоил столько, что в школах собирались переходить на четырехдневку, экономичные Scion xA раскупались как бигмаки. Однако для Европы в самой Европе производится европейская версия, которую мы сегодня и сравниваем с одноклассным ей Хёндаем i20.

Hyundai i20 создан на новой платформе, спроектированной в европейском техническом центре компании Hyundai в Руссельхайме. Правда, новой эту платформу можно назвать весьма условно, так как это на самом деле модернизированный вариант платформы автомобиля Hyundai Getz. Последний, правда, не уступил место предшественнику и выпускается до настоящего вреени, а слухи о том, что его вскоре полностью сменит ещё один потомок Hyundai i10 тоже не оправдались. Последний также стал самостоятельной моделью, но в  наши республики официально не поставляется – у нас он не прошёл сертификацию, что правда, отнюдь не смогло помешать серым дилерам ввозить его неофициальным путём.

По своей конструкции Ярис старше i20 на три года – его производство началось в 2005 году, в то время как i20 выпускается с 2008 года. Однако оба тестируемых экземпляра – ровесники: и Хёндай, и Тойота были куплены два года назад. Кстати говоря, эта модель Хёндай и поступила-то на наш рынок только в 2009 году. За эти два года Тойота проехала 41 тысячу километров, а Хёндай успел намотать только 32 тысячи.

Хотя внешне оба автомобиля очень сходны, похожи они всё же не настолько, что можно было бы подумать, что сделаны они на одной платформе. Действительно сзади эти два автомобиля очень похожи – имеют округлый зад, однако Тайоту отличет наличие заднего спойлера, который, правда, устанавливается не на все экземпляры этой модели.

Почти совпадают автомобили и по размерам. Длина Хендай при 2525-миллиметровой колесной базе составляет 3940 миллиметров, а его ширина – 1710 мм. Длина же Тойоты равна 3750 миллиметрам. Ее колесная база составляет 2460 миллиметров, а ширина – 1695 мм.

Внутри салона сходства у автомобилей гораздо меньше. Приборная доска Яриса, расположенная, кстати говоря, в центре передней панели, представляет собой жидкокристаллический дисплей. Скорость здесь показывается не стрелкой, а крупными цифрами в левой части табло. У Хёндай приборы аналоговые, то есть стрелочные. Расположены они по-традиционному и скомпонованы более удобно, чем на Тойоте. Приборная панель простая и понятная: спидометр, тахометр и указатель уровня бензина, плюс цифровой дисплей, показывающий пробег, наружную температуру, запас и расход топлива. Следует отметить, что ключ зажигания Хёндай снабжен дистанционным контролем центрального замка и складным затвором.
В тестируемом нами Хёндае имеется два. Кроме того, имеется дополнительный ящик и под передним пассажирским сиденьем. Этой же особенностью обладает и Ярис, но его бардачки разделены на множество мелких отделов.

В базовую комплектацию Хёндая входят усилитель руля, регулируемая рулевая колонка, фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и регулируемое по высоте водительское сиденье. Рабочее место водителя в Хёндае вообще очень удобно: сиденье можно отодвинуть намного дальше, чем у Тойоты, а по сравнению с сиденьем Гетца – предшественника i20 - оно стало жестче, а боковая поддержка эффективнее. Объем багажного отделения Хендая составляет 295 литров, что является стандартом для автомобилей такого класса. При складывании задних сидений автомобиля объем багажника увеличится до 1060 л.

Тестируемая нами Тойота Ярис относится к более дорогой комплектации, чем стандартная версия. Такая комплектация называется Sol. По умолчанию же, то есть в комплектацию Terra, автомобиль оснащается кондиционером, кожаной отделкой руля и рычага коробки передач, электрозеркалами с обогревом, CD-магнитолой, антиблокировочной системой, четырьмя подушками безопасности и центральным замком.

Ярис имеет довольно небольшой багажный отсек. В стандартном варианте он вмещает всего лишь 272 литра, однако в полном – 1086 л. Кроме того, у него достаточно большая погрузочная высота.

Однако нам давно пора переходить к самому интересному – к сравнительным ходовым испытаниям, для чего мы один за другим заводим моторы обоих автомобилей.

Мотор Яриса имеет объем 1296 кубичиских сантиметров. Бывают конечно на том автомобиле и 1,4-литровые, и даже литровые, но в СНГ официально поставляется только 1,3-литровый вариант. Диаметр его цилиндра равен 72 миллиметрам, а ход поршня – 79,6 мм. При 6000 оборотах в минуту мотор развивает 87-сильную мощность, которая позволяет 1010-километровому автомобилю разгоняться до сотни за 11,5 секунды. Максимальная же скорость Яриса составляет 170 километров в час.

Когда-то 1,3-литровые двигатели были международным стандартом. Но сейчас ни 1,3-литровые, ни 1,5- литровые почти не встречаются – вместо них применяют двигатели объемом 1,4 или 1,6 литра. Именно двигатель 1,6-литрового класса установлен на Хёндае. Его объем при 77-миллиметровом диаметре цилиндра и 85,4-миллиметровом ходе поршня составляет 1591 кубический сантиметр. Двигатель этот 16-клапанный, при 6300 оборотах в минуту он выдает 126 лошадиных сил. Эта мощность позволяет 1565-килограммовому автомобилю разгоняться до сотни за 9,5 секунды и достигать максимальной скорости 190 км/ч.

Тормозная динамика у обоих автомобилей примерно одинакова. Ярис тормозит с сотни через 47,5 метра, а Хёндай – за 45,3 м.

Радиус поворота Хёндай составляет 5,2 метра, а у Тойоты он равен всего-навсего 4,7 метров, что делает ее невероятно маневренной как при парковке, так и в транспортном потоке.

Немаловажен при выборе автомобиля и такой фактор, как расход топлива. При езде по городу, где мы, собственно говоря, и производили сравнительный тест, расход топлива Хёндай составил 8,1 л/100 км. У Тайоты же расход топлива оказался меньше – 6,7 л/100 км. При этом объем топливного бака у этих автомобилей примерно одинаков – у Хёндай он составляет 45 литров, а  у Тойоты – 44.

Ну что ж, приехали. Пора подводить итоги.

 Сергей Шумаков