Mercedes SLK 280 R171 & Peugeot 206 C

Сегодня мы проводим сравнительный тест-драйв двух купé-кабриолетов, то есть, автомобилей со складывающейся жесткой крышей. Один из них принадлежит к известной и престижной марке. Другой – к марке менее престижной, но ничуть не менее известной. Оба автомобиля были куплены в 2001 году, но успели намотать на одометры лишь по 30-40 тысяч километров. Это и неудивительно – зимой автомобили не эксплуатировались и использовались в основном для парадных выездов и летних прогулок. Поэтому-то, несмотря на восьмилетний возраст, оба они выглядят сегодня как новые. Итак, встречайте: Mercedes SLK 200 К & Peugeot 206 CC.

История купé-кабриолетов, называемых в Великобритании словосочетанием «retractable hardtop», а в США, Канаде и Австралии словом «convertible», началась в 1922 году, когда американец Бен Эллербек создал на базе обычного Хадсона, первый подобный автомобиль. Правда, из кабриолета в купé и обратно автомобиль трансформировался вручную. Честь же создания первого автоматически трансформируемого купé-кабриолета принадлежит компании Пежо. А вот спор насчет того, кто же из конструкторов первым предложил такую систему, привел в свое время к трагической развязке. Дело в том, что почти одновременно в 1935 году фирме Пежо эту систему предложили двое. Первым был еврей-дантист и конструктор-любитель Жорж Павлин. Вторым – будущий коллаборационист Марсель Портý.
Изобретение Павлина стало основой автомобиля Peugeot 402BL Éclipse Décapotable, созданного на шасси массовой модели Пежо 402. Изобретение же Портý легло в основу более крупной и дорогой модели Peugeot 601 Éclipse. Первенство изобретения еврей и француз оспаривали до самой войны, а когда в Париж пришли немцы, Портý просто-напросто написал донос на Павлина в Гестапо, и тот был расстрелян как участник сопротивления.
Следующим опытом создания купé-кабриолета стал американский концепт Dream Сar, построенный на шасси серийного автомобиля Chrysler Thunderbolt. Однако война помешала поставить этот образец на конвейер. К идее купé-кабриолетов конструкторы вернулись лишь в 1953 году когда Ford Motor Company потратила два миллиона тогдашних долларов на то, чтобы создать надёжный и функциональный Continental Mark II. Автомобиль, созданный на базе 12-цилиндрового Lincoln Continental, автокритикам понравился, но цена в 10 тысяч тогдашних долларов (266 тысяч нынешних) ограничивала контингент покупателей такими людьми как Элвис Пресли, Франк Синатра, Луи Армстронг или Грэйс Келли.  Всего было построено 3000 экземпляров, почти половина из которых живы до сих пор.
Успех Континенталя подвигнул Форд на создание массовой модели купé-кабриолета, и в 1957 году появился Ford Skyliner, созданный на базе Ford Fairlane. Ставшего в итоге самым известным и массовым купé-кабриолетом ХХ столетия. Однако после окончания его выпуска в 1959 году в следующие 40 лет к идее купé-кабриолетов больше почти никто не обращался.
И вот, в конце 1990-х – начале 2000-х появляется сразу несколько подобных конструкций, и сравниваемые сегодня автомобили оказались в числе самых первых.
Назвать оба автомобиля похожими друг на друга язык вряд ли повернется. Mercedes SLK похож на спорткар Mercedes-Benz R170, базируемый на W202 C-Class, а Peugeot 206 CC – на просто Peugeot 206. Однако по геометрическим параметрам автомобили довольно сходны друг с другом. Хотя Мерседес при том, что он в отличие от Пежо, не четырехместный, а двухместный, всё-таки немного побольше. Так, длина Мерседеса составляет 4010 мм против 3835 у Пежо, а ширина немца равна 172 сантиметрам против 167 см у француза. Однако у Пежо больше колёсная база – 2440 против 2370 у Мерседеса.
А вот внутри сходства больше, чем различий. Даже белые шкалы приборов с красными цифрами выглядят почти одинаково. Правда, внутри у немецкого купé-кабриолета заметно теснее , чем внутри французского – за спинками кресел у Мерседеса сразу начинается глухая стена, и отодвинуть сиденье далеко назад выскорослому водителю не удастся. В Пежо же благодаря широкой двери, вход задних пассажиров значительно облегчен, но, чтобы попасть в задний ряд, переднее сиденье всё равно придется сдвигать немного вперед.
Поскольку мы имеем дело с купé-кабриолетами, то следует обратить особое внимание на механизм складывания и раскладывания крыши. В Мерседесе SLK крыша полностью автоматизирована – одна клавиша и никаких защелок. В Пежо же после закрытия крыши надо поднять руку вверх и замкнуть защелку.
Что касается объема багажника, то в отличие от седанов, хэтчбеков и унверсалов, где речь идет о стандартном и полном объемах багажника, в случае с купé-кабриолетами можно говорить о стандартном объеме и об объеме при сложенной крыше. Так, у Мерседеса стандартный объем багажника составляет 350 литров, а при сложенной крыше он уменьшается до 145 л. В Пежо же при сложенной крыше объем багажника составляет 150 л, а стандартный объем равен 410 литрам.
Объем топливного бака у Мерседеса равен 60 литрам, а у Пежо – 50 л.
Однако нам уже давно пора переходить к сравнительным ходовым испытаниям и заводить двигатель. На обоих автомобилях установлены рядные двухлитровые 16-клапанные бензомоторы с распределенным впрыском топлива, снабженные механическими нагнетателями типа Roots с промежуточным охлаждением воздуха. Однако при всей схожести характеристик эти моторы отнюдь не одинаковы. Так, диаметр цилиндра мерседесовского двигателя равен 1749,2 куб.см.  Двигатель же Пежо имеет 85-миллиметровый диаметр и 88-миллиметровый ход поршня. Таким образом, рабочий объем пежового двигателя равен 1997,42 куб.см, а мерседесного - 1998,22 куб.см. Разница составляет всего 0,8 куб. см. Тем не менее, двигатель Пежо развивает 138 лошадиных сил, а двигатель Мерседеса – 167 л.с. В чем причина такой разницы в мощности? В компрессоре. Компрессор имеется и здесь, и тут. Однако давление наддува у Мерседеса составляет 1446,6 кПa, в то время как у Пежо – всего лишь 1195,6 килопаскаля. Если учесть, что атмосферное давление равно 101,325 килопаскалям, то компрессор Пежо подает в двигатель воздух под давлением 11,8 атмосферы, а в двигатель Мерседеса воздух поступает под давлением в 14,3 раза больше атмосферного. Если же мы разделим 1446,6 кПа на 1195,6, то получим число 1,209 именно во столько раз 167-сильная мощность Мерседеса больше 138- сильной мощности Пежо.
Именно благодарябольшей мощности, более тяжелый 1290-килограммовый Мерседес разгоняется до сотни за 8,2 секунды, в то время как 1150-килограммовыому Пежо потребовалось для этого 9,3 с. Соответственно, выше у Мерседеса и максимальная скорость – 220 км/ч против 204 у Пежо.
Ко всему прочему, Пежо оказался требователен к качеству дорожного покрытия. Подвеска его обращает внимание на каждую выбоину в асфальте, а каждый толчок отзывается скрипом, шорохом и потрескиванием пластиковых внутренностей купé-кабриолета. А когда под колеса Пежо попадает выступающий из асфальта канализационный люк, машину сотрясает довольно чувствительный удар. Если же через такое препятствие переезжает Мерседес, то он, хотя и вздрогнет всем телом, но передаст толчок в изрядно смягченном виде. Подвеска Мерседеса хотя и весьма жестковата, тем не менее, позволяет ехать по Москве не особенно выбирая дорогу, а вполне приличный 150-миллиметровый дорожный просвет позволяет ему даже проехаться по нашей евразийской грунтовке, в то время как 110-миллиметровый клиренс Пежо делает загородную прогулку довольно рискованной. Более тяжелый Мерседес превосходит Пежо и по тормозной динамике – 41,5 м против 43,2, но, имея несколько более широкий радиус поворота, уступает ему в маневренности и удобстве парковки.
Ну что ж, приехали, пора подводить итоги.
 

Сергей Шумаков