Сегодня мы сравниваем два автомобиля, относящихся к верхнему сегменту спрорткаров. Отнести их к каким-нибудь классам типа В, С, или D практически невозможно, так как, ввиду их двухместности, длина кузова не может соответствовать заданным стандартам. Один из этих автомобилей выпускался в 2000-2003 годах. Диапазон годов выпуска другого был чуть пошире – 1999–2005. Оба автомобиля были куплены в 2001 году но практически не эксплуатировались, а служили лишь украшением гаража своего владельца. Их задачей было поднимать рейтинг среди друзей и вызывать зависть в среде конкурентов. Но вот настали кризисные времена, и хозяин решил выставить коллекцию на продажу, а из всего великолепия этой коллекции я выбрал для сравнительного тест-драйва две ее жемчужины. Итак, встречайте: BMW Z8 и Ferrari 360 Modena.

Начнем, как всегда, в внешнего вида. Автомобиль BMW Z8 внешне напоминает своего давнего предшественника BMW 507. В этом нет ничего случайного. Когда в Мюнхене группой под руководством Хенрика Фискера начал разрабатываться новый спорткар, перед группой была поставлена задача – воссоздать на новом технологическом уровне культовую 507-ю модель, производившуюся концерном BMW в ФРГ с 1956 по 1959 год. Дизайнеры постарались сохранить всё: и разрез фальшрадиаторной решетки с отрицательным наклоном, и характерную волнообразную боковую линию, и прямоугольный капот, и хромированные ручки дверей, и даже хромированные вентиляционные прорези на передних крыльях, которые теперь играют лишь чисто декоративную роль. И дизайнеры своего добились – граф Альбрехт фон Гёрц, автор 507-й модели, увидев Z8, заявил: «Если бы я проектировал BMW 507 сегодня, то он выглядел бы точь-в-точь как новый родстер BMW Z8». Размеры автомобиля конструкторы также постарались сделать близкими к размерам BMW 507. Так, длина автомобиля составляет 4400 миллиметров, что делает ее лишь на два сантиметра длиннее 507й модели. На те же два сантиметра 2500-миллиметровая база Z8 длиннее 2480-миллиметровой базы BMW 507. Единственное, что больше намного, так это ширина. Если у BMW 507 она составляла 165 сантиметров, что по тем временам было вполне приемлемо, то Z8 с такой шириной сочли бы в 2000 году довольно узковатой. Поэтому-то ширина Z8 и достигла 183 сантиметров. Как и на 507-й модели, кузов Z8 был сделан полностью алюминиевым. Его основу составляет пространственная рама. выполненная в виде буквы «Y». Такая ее форма препятствует скручиванию и делает кузов более жёстким. Панели кузова соединены между собой не только сваркой, которой алюминий поддается с превеликим трудом (его приходится сваривать в аргонной среде), но заклёпками, которых насчитывается около тысячи. Основными несущими элементами являются центральный тоннель, пороговые брусья и передние лонжероны.

В отличие от Z8, конструкторы Феррари, проектировавшие Модену, старались придать автомобилю как можно более современный облик. Тем не менее, история появления Модены не менее романтична. Дело в том, что коллектив фирмы Ferrari решил преподнести своему 52-летнему президенту Луке ди Монтецемола подарок к его очередному бракосочетанию. Дело в том, что незадолго до этого он развелся со своей второй женой, журналисткой итальянского телеканала TG5 Барбарой Парроди, и собирался вступить в брак с бывшей порнозвездой 51-летней Эдвигой Френч. А что можно подарить человеку, у которого и так есть всё – и виллы, и яхты и собственная порнозвезда, да в придачу к этому всему еще и 400 миллионов долларов личного капитала? Думали они. Думали и решили подарить ему специально собранный концепт-кар. Однако, получив и оценив этот подарок, ди Монтецемола решил, что автомобиль достоин быть произведенным в бóльшем количестве экземпляров и санкционировал создание еще трех шоссейный машин и трех гоночных. Вслед за появлением этих прототипов пошла и основная серия. Название же своё Модена получила от имени города. В котором родился основатель фирмы Энцо Феррари.

Длина автомобиля составляет 4477 мм, что на 47 мм больше, чем у Z8. Ширина же Модены превосходит конкурента на 92 миллиметра и составляет 1922 мм. На 10 сантиметров больше у Модены и колесная база. Она равна 2600 миллиметрам.

Как и у Z8, рама и некоторые кузовные панели Модены сделаны из алюминия, но наряду с алюминием здесь применяется и углепластик.

В интерьере обоих автомобилей имеется всё, чем на момент их выпуска должен был обладать дорогой спортивный автомобиль. И тот, и другой автомобиль оснащены механической коробкой передач с ручным переключением, причем для создателей Z8 это был принципиальный момент – они и тут хотели сохранить всё так, как было на 507-й. Несмотря на увеличение ширины, салон оказался почти столь же тесным, как и в BMW 507. Однако если бы бээмвэшники оставили вообще всё как есть, то целевой покупатель их бы вообще не понял. Поэтому им пришлось применить всё то, что было новшеством в 2000 году. Так, приборы расположены в центре панели, а под откидывающейся крышечкой центральной консоли расположен многофункциональный дисплей. Впихнули в этот тесный салон даже CD-чейнджер, но место ему нашлось только за спинками сидений. Отсутствие же бардачка решили компенсировать объемными дверными кармашками с пластиковыми крышками. Интерьер же Модены выглядит куда более свободным. Интерьер ее салона салона представляет собой смесь традиций и современной технологии: теплая кожаная обивка отлично сочетается со строгими алюминиевыми накладками в стиле хай-тек.. При разработке водительского места учитывались параметры человека выше среднего роста.

Багажники обоих автомобилей одинаково малы: у BMW его объем составляет 204 литра, а у Ferrari – 220 л.

Однако нам давно уже пора заводить двигатель. Для этого у BMW Z8 справа от рулевой колонки имеется красная кнопка «start». Однако для того, чтобы при нажатии на нее двигатель завёлся, необходимо всё-таки повернуть ключ. Рабочий объем V-образного восьмицилиндрового переднерасположенного двигателя  при 94-миллметровом диаметре цилиндра и 89-миллиметровом ходе поршня составляет 4941 куб.см. При 6600 оборотах в минуту мотор развивает мощность в 400 лошадиных сил.  Эта мощность позволяет 1660-килограммовому автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5,6 секунды и достигать максимальной скорости в 262 км/ч.

Однако ездить на такой скорости по нашим дорогам нельзя – как только скорость переваливает за 220-километровую отметку начинают ощущаться все неровности дорожного покрытия, а если стрелка спидометра минует отметку «240», руль бьется то влево, то вправо с такой силой, что удержать его в центральном положении почти невозможно.

Мотор Феррари, расположен за задними сиденьями в пределах колесной базы.  Такое расположение традиционно называется центральным. Этот двигатель тоже заводится стартовой кнопкой. Его рабочий объем равен  3586 кубическим сантиметрам, что на целых 1355 куб. см меньше, чем у Z8. Диаметр его цилиндра равен 85 мм, а ход поршня – 79 миллиметрам. Однако мощность у этого мотора та же самая – 400 л.с., правда мощность эту мотор выдает не при 6600, а при 8500 об/мин.  До сотни этот 1460-киограммовый автомобиль  разгоняется гораздо резвее – за 4,6 секунды. Выше у него и максимальная скорость – 290 км/ч.

При этом, в отличие от Z8, устойчивость и управляемость Феррари сохраняет на любых скоростях, съедая при этом все мелкие ямки и выступы.

Единственное, в чем  Z8 превосходит Модену, так это в тормозной динамике. При торможении на 100-километровой скорости  BMW останавливается через 39,4 метра. В то время как Феррари для этого требуется почти 41 метр. 

Несмотря на  бóльшую ширину, Модена обладает меньшим, чем Z8 радиусом поворота.  Если у BMW он равен 5,97 метра, то у Феррари этот показатель почти как у малолитражки – 5,45 метра. Дело в том, что благодаря отсутствию мотора в переднем отсеке, появилась возможность увеличить угол поворота колес, что и способствовало получению столь малого для такой машины радиуса.

Ну что ж, приехали. Пора подводить итоги.

Сергей Шумаков