Сегодня мы сравниваем два автомобиля, относящихся к самому популярному классу в годы экономического кризиса – классу В. Оба эти автомобиля выпущены в 2003 году и намотали на свои спидометры по 70 тысяч километров. Почему так мало? Да потому что эксплуатировались они только в тёплое время года, а зимний период отстаивали в капитальных гаражах. Поэтому-то и состояние обоих автомобилей весьма удовлетворительное. Однако несмотря на весьма удовлетворительное состояние просят за них не так-то много – в районе восьми тысяч долларов – год выпуска всё-таки даёт о себе знать. Итак, встречайте: Renault Clio II и Škoda Fabia Mk1.

Автомобиль Рено Клио дебютировал в 1990 году на Парижском автосалоне и ой же осенью начал продаваться во Франции. В остальных странах Европы автомобиль был выпущен в оборот в марте 1991 года. Производство же полностью нового автомобиля Clio второго поколения было начато весной 1998 года. Автомобиль получил более округлый дизайн многие детали были из новых на то время материалов, например, передние крылья были сделаны из пластмассы, а в некоторых версиях капот был алюминиевым. Это было сделано для того, чтобы уменьшить массу автомобиля и снизить стоимость его ремонта. Хэтчбек первоначально предназначался лишь для Европы – в России предполагалось продавать только седан, производимый в Турецком городе Бурса и получивший имя Симбóл, но в 2001 году на рынок стран СНГ вывели и настоящую Клио. Стоила она тогда 14500 долларов, что было намного дороже Фабии, стоившей от $8800 до $15750, а испытуемый образец был  куплен за 12800 долларов. Правда, в той комплектации Фабии, что стоила 8800, не было ни кондиционера, ни подушек безопасности, ни даже гидроусилителя в рулевом механизме. В Клио же французской сборки таких «разряженных» модификаций просто не существовало – они были лишь у Симбóла турецкой сборки, который как раз таки и стоил $8500 в базовой комплектации. Правда, не лишне упомянуть, что турецкоподданные Симболы тех же годов выпуска сейчас сдают на слом, чтобы получить «Жигули», а восьмилетние Клио французской сборки продают за те самые 8500, за которые восемь лет назад продавали Симболы.

Клио второго поколения продержалась на конвейере до 2005 года, и сейчас в производстве находится представительница третьего поколения, которое, как предполагается, будет заменено на четвертое в начале 2012 года.

Пятидверный хэтчбек Шкода Фабия был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года. Фабия пришла на смену модели Škoda Felicia, стоявшей на конвейере ещё со времён социалистической Чехословакии и снятой с производства в 2001 году. Серийное же производство модели Фабия началось в октябре того же года. Эта версия Фабии производилась до 2007 года, пока на конвейере её не сменила Škoda Fabia Mk2, которая находится в производстве и поныне.  Оба автомобиля близки по размерам. Длина Клио при колёсной базе, равной 2510 миллиметрам, составляет 3818 миллиметров, а ширина – 164 сантиметра. Длина же Фабии при 2462-миллиметровой колёсной базе равна 3696 миллиметрам, а ширина – 165 сантиметрам.

Несмотря на меньшую цену, оборудована Фабия ничуть не хуже Клио, а кое в чём даже и лучше. Так, рулевая колонка Фабии регулируется не только по высоте, но и по вылету, а в бардачке имеется лампочка для его подсветки. Кроме того, слева от рулевой колонки имеется дополнительный охлаждаемый бардачок, в который охотно влезает металлическая кока-кольная банка. С точки зрения эргономики Фабия тоже выигрывает. Она имеет очень хорошие передние сиденья, оснащенные регулировкой высоты. Портит впечатление лишь педальный узел, поскольку педали расположены слишком близко друг к другу. Многие детали Фабии унифицированы с фольксвагеновскими. Это и всефольксвагеновская комбинация приборов, и педальный узел, и наружные зеркала, и многочисленные подрулевые переключатели... Кстати говоря, на правом подрулевом рычажке есть регулятор частоты взмахов стеклоочистителей в прерывистом режиме. А рядом с удобной вращающейся рукояткой наружного освещения имеется колесико, которое изменяет интенсивность светло-зеленой подсветки приборов. Правда, чтобы разобраться во всём этом хитросплетении кнопок и рычажков. Надо внимательно перечитать инструкцию – иначе, либо задний стеклоочиститель будет периодически включаться во время движения, либо обыватели будут брызгать на стёкла тогда, когда их об этом не просят. 

Несмотря на бóльшую колёсную базу, салон Рено кажется более тесным. И если водитель и передний пассажир могут, отодвинув назад передние сиденья, устроиться вполне комфортно, то задние пассажиры чувствуют себя в Клио крайне неудобно, чго нельзя сказать о задних пассажирах Фабии – может для кого-то места впереди покажется и маловато, но зато сзади чувствуешь себя ничуть не более стеснённым. Чем в классических «Жигулях».

Багажник Фабии имеет 248-литровый стандартный объём, который при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1016 литров. Что же касается Клио, то её 288-литровый багажник увеличивается при складывании задних сидений до 1038 литров. Ёмкость топливного бака Фабии равна 45 литрам. Клио же имеет 50-литровый топливный бак.

Однако нам давно пора переходить к сравнительным ходовым испытаниям, для чего мы приводим в действие силовые агрегаты. И Фабия, и Клио имеют поперечно расположенные четырехцилиндровые бензиновые двигатели, оба из которых имеют рабочий объём, равный 1390 кубическим сантиметрам. Однако параметры двигателей разные. Если двигатель Клио имеет 79,5-миллиметровый диаметр цилиндра и 70-миллиметровый ход поршня, то диаметр цилиндра у Фабии равен 76,5 миллиметра, а ход поршня – 75,6 мм.

Оба двигателя восьмиклапанные, но если двигатель Клио выдаёт 75 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту, то двигатель Фабии развивает лишь 68 л.с. при 5000 об/мин. Поэтому-то Рено разгоняется до сотни за 12,9 секунды, а Шкода – за 15,2 сек. Разнятся также и показатели максимальной скорости – 170 км/ч у Клио против 162 км/ч у Фабии.

Оба автомобиля имеют механические коробки передач, но передаточные числа Фабии подобраны лучше, и переход с одной передачи на другую не сопровождается резким изменением числа оборотов двигателя.

Фабия отлично управляется практически во всех режимах. На высоких скоростях руль наливается упругой возвращающей силой, но на скоростях более 120 км/ч машина начинает слегка приплясывать на дороге, требуя подруливающих движений. Клио тоже управляется неплохо, но руль здесь подчеркнуто неострый, а реакции автомобиля на действия рулем более плавные.  Однако когда скорость преодолевает 120-километровую отметку, водить Клио становится опасно, так как автомобиль начинает реагировать на любое действие рулём слишком резко.

Рено имеет более плавную подвеску, в то время как шкодовская подвеска на асфальте кажется жёстковатой. Зато, свернув на грунтовку, Фабия начинает легко проглатывать бугры и впадины, а пассажиры Клио начинают биться о потолок на каждом ухабе.

Фабия имеет дисковые тормоза лишь на передних колёсах. На задних же установлены старомодные барабаны (диски на всех колёсах имеет лишь заряженная модификация RS). Клио же располагает дисковыми тормозами на всех колёсах, а на передних тормозные диски ещё и вентелируемые. Поэтому неудивительно, что тормозной путь Клио намного меньше, чем у Фабии – 38,2 метра против 42,3 м.

Имея меньшую длину, Клио несколько превосходит Фабию по манёвренности – радиус её поворота равен 4,92 метра, в то время как радиус поворота Фабии составляет 5,24 метра. Ну что ж, приехали, пора подводить итоги:
Renault Clio II
Достоинства: лучший разгон, более высокая максимальная скорость, лучшая маневренность
Недостатки: тесный салон; пустой руль; плохая управляемость на высоких скоростях
Отзыв: вряд ли подобный автомобиль станет первым в семье.
Совет: ездить надо осторожнее

Škoda Fabia Mk1
Достоинства: лучший разгон, более высокая максимальная скорость, лучшая маневренность
Недостатки: медленный разгон, более длинный тормозной путь,
Отзыв: просто, рационально, но в то же время очень удобно.
Совет: покупайте, чтобы ездить и на работу, и на дачу.
 

Сергей Шумаков