русские танки

русские, советские и российские бронеавтомобили

знаки различия всех русских и советских армий

Русские вертолёты

БТР бронетранспортёры Русская артиллерия Русские САУ – самоодные артллерийские установки Русские мотоциклы

РАФик

РАФ-2203

Сергей Шумаков

 Самый красивый микроавтобус своего времени

РАФ-10 Фестиваль
РАФ-10 Фестиваль

РАФ-977
РАФ-977ДМ

РАФ-2203
РАФ-2203

Имя этого автомобиля в переводе с арабского означает «друг», а его тёзка – человек по фамилии Нишанов одно время возглавлял Совет Национальностей Верховного Совета СССР. По своей же аббревиатуре – RAF – он совпадал с аббревиатурой британских королевских ВВС (Royal Air Force), но поскольку в 50-х годах наш народ по еще не совсем старой памяти из иностранных языков знал, в основном, немецкий, на это совпадение никто не обращал внимания. На самом же деле такое название было всего лишь совпадением, и аббревиатура RAF по-латышски означала всего лишь Rīgas Autobusu Fabrika.

 Служил он и в скорой помощи, и в милиции, и, главное, использовался в качестве маршрутного такси. Перестав выпускаться в 1997 году, он, тем не менее, кое-где еще выполняет свою нелегкую работу.

В некоторых городах использование РАФ-2203 в качестве маршрутного такси теперь запрещено административными распоряжениями местных властей, но в регионах с низким уровнем жизни РАФ ещё популярен. Например, в Абхазии, он до сих пор используется как маршрутное такси чаще чем «Газель».

История этого микроавтобуса началась в 1949 году, когда на базе Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ) был создан завод автобусных кузовов. Первой его продукцией была обыкновенная коробочка  – 22-местный автобус капотной компоновки на базе ГАЗ-51 ГАЗ-51.

К выпуску микроавтобусов завод, переименованный в 1955 году в Rīgas Autobusu Fabrika, приступил в 1957 году, когда к VI международному фестивалю молодёжи и студентов открывшемуся в Москве 28 июля 1957 года, завод изготовил опытную партию микроавтобусов РАФ-10 для обслуживания фестиваля. Двигатель, трансмиссия, подвеска колес и ряд других агрегатов были взяты от автомобиля ГАЗ-20 Победа . Длина микроавтобуса составляла 4940 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1900 мм, а колесная база – 2700 мм. Цельнометаллический несущий кузов был рассчитан на 11 человек. Снаряженная масса автобуса составляла 1640 кг. При 52-сильной мощности двигателя первый РАФик развивал максимальную скорость 80 км/ч.

Год спустя, 23 июля 1958 года, РАФ-10 был запущен в серийное производство под именем «Фестиваль», но уже в следующем году выпуск был прекращён. Причиной этого стало прекращение выпуска самой «Победы», из запчастей которой по большей части и состоял фестивальный микроавтобус.

На смену «Фестивалю» должна была прийти «Юность» – микроавтобус, созданный на базе узлов и агрегатов правительственного автомобиля ЗИЛ-111. Однако массовым он не стал, да и не мог стать: слишком дороги были «исходные материалы», да и расход топлива 7-литрового двигателя – под 30 литров вряд ли бы обрадовал заведующих автохозяйствами. Поэтому ограничились мелкосерийным производством «Юности» на ЗиЛе под индексом ЗиЛ-118.

РАФ-977Однако уже в следующем году завод приступил к выпуску микроавтобусов РАФ-977, созданные уже на агрегатах легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-21  . Длина микроавтобуса увеличилась до 4940 мм, ширина – до 1815, а высота – до 2110 мм.

Непрерывное конвейерное производство началось в сентябре 1961 года. Наряду с базовой моделью микроавтобуса 977Д был начат выпуск (с декабря 1962 г.) его медицинской модификации 977И, а также туристической 977Е. Они различались планировкой и оборудованием салона. У медицинской модификации – носилки, пять мест для водителя и медицинского персонала, опознавательные фонари на крыше. Для модификации 977Е предусмотрены сиденья с подголовниками, люк в потолке, багажная решетка на задней части крыши, радиоприемник.

Эти микроавтобусы, выпускались рижской автобусной фабрикой в 1959—1976 годах. С конца 60-х они поставлялись на экспорт в Болгарию, Венгрию, на Кубу, в Иран, Нигерию и Финляндию.

Серьезной модернизации семейство РАФов подверглось в 1969 году. Эта модернизация прежде всего затронула кузов. Значительно расширена входная дверь салона, а в боковине вместо шести окон, включая дверные, стало четыре. Возросла с 70 до 72 л. с. и мощность двигателя. Подвеска колес получила телескопические амортизаторы, а размер шин увеличился с 7,00-15 до 8,20-15 дюймов. Габариты модернизированного микроавтобуса остались неизменными, но снаряженная масса увеличилась. Так, для базовой модели 977ДМ она составила 1675 кг, для медицинской модификации 977ИМ – 1770 кг, для туристской, освоенной в 1972 году – 1735 кг

Однако это были всего лишь полумеры. Всем было ясно, что пришло время создавать совершенно новую модель. Еще в 1964 году был создан футуристического вида микроавтобус «Старт», оснащенный кузовом из стеклопластика. Но в серию он не пошел.

Смену модели вновь подстегнул переход ГАЗа на выпуск нового автомобиля – в 1972 году было прекращено производства ГАЗ-21, и РАФу стало доставаться всё меньше базовых агрегатов. Выпуск продукции начал падать, вызывая озабоченность со стороны партии и правительства. До ХХV съезда партии оставалось всего-ничего, а план 9-й пятилетки летел ко всем чертям. И вот тогда в подарок съезду и решили запустить новую модель, которую впоследствии назвали самым красивым микроавтобусом планеты.

РАФ-2203РАФ-2203 действительно был красив. Впервые увидев его на перекрестке проспекта Правды и улицы Шаляпина 12 июня 1980 года, я подумал, что это случайно заехавшая в город «заграничная машина», а это оказалась первая алма-атинская маршрутка, ходившая по 155-му маршруту в «Орбиту» тогда еще от АХБК. После достройки в 1983 году нового автовокзала маршрут продлили до Комсомольской и Мате-Залки.

Почему я так хорошо запомнил эту дату? Дело в том, что в этот день умер премьер-министр Японии Охира Масаёси, не выдержавший психологического удара, вызванного вотумом недоверия, вынесенным его кабинету 16 мая того же года. А поскольку об этом вотуме недоверия я незадолго до начала летних каникул делал в своем классе политинформацию, то я не мог не запомнить оба этих события.

Советская маршрутка. РАФ-2203 маршрута № 48 у станции метро Кировская, ныне – Чистые Пруды

Советская маршрутка. РАФ-2203 маршрута № 48 у станции метро Кировская, ныне – Чистые Пруды.

 

Почему же, появившись в 1976 году, новый РАФик дошел до Алма-Аты лишь в восьмидесятом? Да потому, что сделав подарок съезду, заводчане приступили к освоению массового производства, на что и ушло более четырех лет. На проектную мощность, а завод был рассчитан на производство 17 тысяч микроавтобусов в год, завод вышел лишь в апреле 1980 года – к 110-летию Ленина, и первая серийная партия ушла на обслуживание XXII Московской Олимпиады.

У заводской модификации микроавтобуса, предназначенной для работы в режиме маршрутного такси, сидения располагались по бокам салона, в то время как в модификации, предназначенной для работы в качестве служебного транспорта сидения располагались поперечно. Однако позднее (в девяностых годах) многие служебные микроавтобусы также стали использоваться в роли маршрутного такси, поэтому на городских маршрутах работали машины с разной компоновкой пассажирских сидений.
Длина РАФ-2203 составляла те же 4,9 метра, что и у 977-й модели, но ширина увеличилась аж до 2,035 метров, что сделало салон заметно просторнее. По умолчанию салон по-прежнему комплектовался десятью сиденьями. Одиннадцатый пассажир мог ехать рядом с водителем. Двенадцатый же в нарушение всяких правил мог усесться на моторный отсек и ехать спиной вперёд до тех пор, пока не освободиться какое-нибудь сиденье.


В конце  80-х годов под горбачёвскую программу поддержки многодетных семей Рижская фабрика выпускала мелкой серией 8-местный вариант микроавтобуса с отделкой «люкс», управлять которым можно было с правами категории «В».
Двигатель от «Волги» ГАЗ-24 позволял автомобилю не только разгоняться до 120 км/ч, но и долго держать эту скорость на трассе, в чем я убедился, когда однажды летом 1990 года ехал на РАФике из Алма-Аты во Фрунзе. Кстати говоря, шофёра-азербайджанца, который вёл тот РАФик тоже звали Рафиком.

Были у РАФика и недостатки. Так, слишком тяжёлый двигатель, размещенный над передним мостом, создавал плохую развесовку – 55 % массы приходилось на передний мост, что вело к его повышенному износу и частым поломкам. По логике вещей, такой автомобиль должен был обладать передним приводом, но к началу 10-й пятилетки наш автопром ещё опасался пускать в серию переднеприводные маины. Кузов РАФа также отличался не слишком высоким качеством сварных швов и окраски, а также плохими антикоррозионными свойствами.

Несмотря на развал Советского Союза, Латвия продолжала экспортировать РАФ в страны СНГ. Спрос на него сохранялся до тех пор, пока не появилась ГАЗель. С августа 1996 года она стала поступать в таксопарки в качестве маршрутных такси. И хотя по комфорту она значительно уступала РАФику – слишком высокая ступенька, жёсткие неудобные сиденья – она быстро вытеснила РАФ. Дело в том, что именно в это время Ельцин призвал поддерживать отечественного производителя, и радые стараться таксопарки тут же отказались от закупок РАФа в пользу ГАЗели. В 1997 году сборка РАФов была прекращена, а в 1998 году Rīgas Autobusu Fabrika прекратила своё существование.


 



Смотрите также:

 

Автобус детства наших родителей

ЗиС-155

Читать статью о нём →

ЛиАЗ-677 – автобус нашего детства
ЛиАЗ-677
Читать статью о нём →

ЛАЗ-695

Читать статью о нём →

 

ПАЗик

ПАЗ-652
 

Читать статью о нём →

Стоит ли жалеть японцев?
Что думают китайцы о русских
Дебилизация американского общества прошла точку возврата
Смоленская земля мстит полякам
Численность и процент русских по регионам РФ
Полный список городов России
Народы России, их численность и процент
Cоветские асы второй мировой

Первый в мире мобильник был советский
Без пакта Молотова-Риббентропа обойтись было нельзя
Золотые запасы стран мира
Золотовалютные резервы стран мира
Нужен ли России золотой рубль?
Как разбогатела Америка
Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил
Кто и как продавал Аляску
Почему мы проиграли Холодную войну
Тайна реформы 1961 года
Как остановить вырождение нации
Почему в 1944 году депортировали чеченцев и ингушей
В какой стране больше всего убийств?
Что Россия экспортирует и что импортирует
Мультфильм Гостья из Будущего-2
Первый в мире автомат и его изобретатель

Список материалов Русского Портала→

 
   

Знаки различия Русской Императорской Армии

Знаки различия Русского Императорского Флота

 

Знаки различия царской полиции

Знаки различия царских чиновников

Народная Армия Комуча

 

 

Петлюровцы

Армия Сибирского правительства

Флот Временного правительства

Армия Дальневосточной республики

РККА 1919-22  

РККА 1922-24 

Знаки различия  РККА 1924-35

РККФ

 

 

Знаки различия ГУЛАГа

Знаки различия РККА 1935-40

Знаки различия РККА 1940-43

Знаки различия РККА (с 15.01.1943) 

НКВД и внутренняя охрана 1935-37 

 

 

Знаки различия Рабоче-крестьянской милиции 1936-43

русские коллаборационисты

 

Знаки различия Рабоче-крестьянской милиции с 11.02.1943 года

Знаки различия Охраны путей сообщения НКПС

 

Знаки различия Советской Армии обр. 1969 года

 

Знаки различия советской милиции

 

Знаки различия советской прокуратуры 

Знаки различия российских гражданских чиновников

Знаки различия российской армии

 

 

 

 

Рейтинг@Mail.ru 
Известный салон эротического массажа в СПб «BaliMassage»

Продвижение сайтов в поисковых системах с гарантией результата


Команда NEXXT предлагает оснащение под ключ для ресторанов с 1996 года.



Бронирование фотостудий


 

Содержание:

 

лучшие отечественные фильмы

 

 

 

 

Русские вертолёты

 

Русское стрелковое оружие от Литтихского штуцера до Абакана

Русские истребители

Погоны Русской Императорской Армии

Погоны Русского Императорского Флота

Обмундирование и знаки различия армий второй мировой войны

Обмундирование и знаки различия армий второй мировой войны

 

Русские автомобили

с 1896 по 2010 годы

 

Немецкие танки второй мировой войны