Победа М-20

 

Сколько стоит Победа?

Будущую Победу первоначально называли Родиной

<strong>Победа</strong> <strong>М-20</strong>В те дни, когда до победы было еще далеко, а Горьковский автозавод еще периодически бомбили, конструкторы получили техническое задание на послевоенный легковой автомобиль, и 3 февраля 1943 года, на Горьковском автозаводе приступили к проектированию сугубо мирного автомобиля.

Автомобиль, который должен был заменить морально устаревшую «эмку» ГАЗ-М1, предполагалось назвать «Родина». Однако, когда Сталину впервые показали опытный образец этого автомобиля, он, говорят, спросил: «А сколько будет стоить Родина?». Намёк вождя поняли, и автомобиль переименовали в Победу. 

Многие полагают, что в основу конструкции была положена какая-то иностранная модель. Чаще всего в качестве прототипа называют немецкий Опель-Капитан. Однако взгляните на фотографии, расположенные справа. Что-то общее, конечно, присутствует, но это всегда так бывает с машинами сходного назначения, размеров и эпох. Но некоторые конструктивные элементы Капитана нашли свое развитие в Победе. Это передняя подвеска и рулевой механизм. Будущая Победа была первым после НАМИ-1 советским автомобилем исключительно отечественной разработки. Его дизайн был выполнен художником-графиком Вениамином Самойловым. Общую компоновку машины вычерчивала группа под руководством Бориса Кирсанова.

Когда создавался автомобиль Победа, у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте Победы возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец». Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы, естественно, была красной — цвета знамени СССР.

Длина автомобиля при 2700-миллиметровой колёсной базе составила 4665 миллиметров. Ширина равнялась 1695 мм, а высота при 200-миллиметровом дорожном просвете достигала 164 сантиметров.

Победы с двигателем ГАЗ-11 служили в ОРУД и МГБ

Первоначально на автомобиль предполагалось устанавливать шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, но Сталин отверг такое решение – шестицилиндровый мотор тратил бы слишком много горючего. Поэтому двигатель сначала сократили до четырёх цилиндров, а потом ещё и снизили ход поршня со 110 до 100 миллиметров. В результате при 82-миллиметровом диаметре цилиндра и 100-милллметровом ходе поршня объём двигателя составил 2,1124 литра. Первоначально двигатель выдавал 50-сильню мощность, но впоследствии его немного форсировали, доведя мощность до 52 л.с. при 3600 об/мин. Форсирование произвели путем увеличения степени сжатия с 6 до 6,2. При этом потребитель был вынужден перейти с 56-го на 66-й бензин.

ОРУДовец поймал таксиста, левачившего у Казанского вокзала.

Тем не менее, мощности Победе всё равно не хватало, и динамика оставляла желать лучшего: до 100-километровой скорости Победа разгонялась за 46 секунд, а максимальная скорость составляла 105 км/ч.

Органы управления и щиток приборов:

1 кнопка звукового сигнала; 2 рулевое колесо; 3 комбинация приборов; 4 спидометр; 5 рычаг переключения передач; 6 переключатель указателей поворота; 7 переключатель стеклоочистителя; 8 часы; 9 кнопка перевода стрелок часов; 10 ящик для мелких вещей; 11 щетка стеклоочистителя; 12 щель для обдува стекла; 13 рукоятка замка капота; 14 вентилятор обдува ветрового стекла; 15 радиатор отопления; 16 прикуриватель; 17 кнопка управления воздушной заслонкой; 18 гнездо для радиоприемника; 19 педаль стартера; 20 замок зажигания; 21 головка включения вентилятора обдува ветровою стекла; 22 рычаг крышки люка вентиляции и отопления кузова; 23 рукоятка управления жалюзи радиатора; 24 рычаг ручного тормоза; 25 кнопка теплового предохранителя цепи освещения; 26 кнопка ручного управления дроссельной заслонкой; 27 переключатель освещения щитка приборов; 28 центральный переключатель света; 29 сигнальная лампа температуры воды в системе охлаждения; 30 кнопка ножного переключателя света фар; 31  педаль сцепления; 32 педаль тормоза; 33 педаль управления дроссельной заслонкой.

Пуск двигателя, как правило, производился стартером – стартёр приводился в действие специальной педалью. Но можно было производить пуск двигателя также и пусковой рукояткой. Рукоятка вставлялась через прикрытое крышкой отверстие в поперечине, соединяющей клыки переднего буфера. Привод осуществлялся на задние колёса при посредстве трёхступенчатой коробки передач. До 1950 года рычаг коробки был напольным, но на автомобилях более поздних выпусков он перекочевал на рулевую колонку.

В кузове было установлено два дивана с пружинами и мягкой набивкой, обтянутых высококачественными шерстяными тканями. Передний диван мог перемещаться в продольном направлении и закрепляться в положении, удобном водителю в зависимости от роста. На автомобилях-такси диваны имели гигиеничную моющуюся обивку кожзаменителем.
File:Pobeda (2nd Pavlovsky) 1600px (1).jpgВнутренние окантовки всех стёкол были отделаны по оригинальной технологии, найденной на ГАЗе — особый способ окраски металла создавал поверхность, на вид практически не отличимую от ценной породы древесины — карельской берёзы.
Выгодным отличием автомобиля как от предыдущих советских, так и от многих иностранных моделей был отдельный от салона багажник, доступ в который осуществлялся снаружи, через подъёмную крышку. Правда, предназначался он преимущественно для хранения запасного колеса и шофёрского инструмента, а для собственно багажа была отведена лишь относительно небольшая верхняя полка.
Первые автомобили марки «Победа» сошли с конвейера 28 июня 1946 года. Но эти автомобили были «сырыми», имели немало конструктивных и технологических недоработок и производились во многом по обходной технологии. В 1946 году собрали только 23 машины, а массовое производство развернулось весной 1947.

Стоила Победа 16 тысяч дореформенных рублей. Это было почти в два раза дороже Москвича, но в 2,5 раза дешевле ЗиМа. Подробнее о ценах на советские автомобили смотрите тут.

В производстве Победа продержалась до 1958 года, уступив на конвейере место Волге ГАЗ-21.

 

Русские автомобили дореволюционного периода

Советские автомобили довоенного периода

Советские автомобили военного и послевоенного времени

 

Модель и год начала серийного производства

Краткие технические характеристики

ГАЗ-64

ГАЗ-64, 1941

Число мест – 4; колесная формула –  4×4; число мест –  4; двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  3285 см3, мощность –  50  л. с. при 2800 об/мин; число передач –  4; размер шин –  7,00х16 дюймов; длина – 3660  мм; ширина –  1530  мм; высота с тентом –  1900 мм; колея –  1250  мм; база –  2100 мм; наименьший дорожный просвет –  210 мм; масса в снаряженном состоянии –  1200 кг; скорость –  100  км/ч. Подробнее →

 

ГАЗ-67Б, 1943

Число мест – 4; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 3285 см3, клапанный механизм – SV, мощность – 54 л. с. при 2800 об/мин; число передач – 4; размер шин – 7,00-16; длина – 3345 мм; ширина – 1685 мм; высота (с тентом) – 1690 мм; база – 2100 мм; масса в снаряженном состоянии – 1320 кг; скорость – 90 км/ч. Подробнее →

 

ЗиС-110, 1946

Число мест –  7; двигатель  –  четырехтактный. карбюраторный, число цилиндров –  8. рабочий объем –  6005 см3, мощность –  140 л. с./103 кВт при 3600 об/мин; число передач –  3; длина –  6000 мм; ширина –  1960 мм; высота –  1730 мм; база –  3760 мм; размер шин –  7,50– 16 дюймов; масса в снаряженном состоянии: ЗИС-110 –  2575 кг, ЗИС-110Б –  2630 кг; наибольшая скорость –  140 км/ч. Подробнее →

 

МЗМА-400 (401), 1947

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1074  см3, клапанный механизм – SV, степень сжатия – 5,8 (6,27)* , мощность – 23 (26) л. с. при 3600 (4000) об/мин; число передач – 3; передаточное число главной передачи – 5,14; размер шин – 5,00х16 дюймов; длина – 3855 мм; ширина – 1400 мм; высота – 1555 мм; база – 2340 мм; снаряженная масса – 855 кг; скорость – 90  км/ч.Первоначальная цена  9 тысяч рублей.Подробнее →

 *В скобках приведены данные Москвича-401

 

ГАЗ-12 ЗиМ, 1950

Число мест – 7;  двигатель: число цилиндров – 6, рабочий объем – 3485 см3, мощность – 90 л. с. при 3600 об/мин; число передач – 3; размер шин – 7,00-15 дюймов; длина – 5530 мм; ширина – 1900 мм; высота – 1660 мм; база – 3200 мм; масса в снаряженном состоянии – 1940 кг; скорость – 120 км/ч; прохождение 400 м с места – 25,0 с. Первоначальная цена  40 тысяч рублей. Подробнее →

 

С-1Л, 1952

Мотоколяска для инвалидов, выпускавшаяся серпуховским мотоциклетным заводом.

Колесная формула – 3×2; число мест – 2; двигатель: число цилиндров – 1, рабочий объем – 123 см3, мощность – 4 л. с. при 4500 об/мин; число передач – 3; размер шин – 4,50х9 дюймов; длина–2650 мм; ширина – 1388 мм; высота – 1330 мм; база – 1600 мм; снаряженная масса – 275 кг; скорость – 30 км/ч.

Тираж – 19 128 шт. Подробнее →

 

Советские автомобили хрущевского периода

Советские автомобили застойного периода

Советские автомобили времён перестройки

Современные российские автомобили

Add to your Facebook

 

 

 

Рейтинг@Mail.ru 
Известный салон эротического массажа в СПб «BaliMassage»

Продвижение сайтов в поисковых системах с гарантией результата


Команда NEXXT предлагает оснащение под ключ для ресторанов с 1996 года.



Бронирование фотостудий