К 1916 году стало очевидным, что одними поставками из-за рубежа в полной мере оснастить русскую армию бронемашинами не удастся. Чтобы избежать зависимости от иностранных поставщиков в России, силами броневого отдела Военной Автомобильной Школы, ГВТУ и отдельными инженерами, было разработано несколько проектов отечественных бронированных машин. Одной из наиболее успешных разработок стал проект бронировки шасси фирмы Остин. Для постройки российской модели предполагалось использовать модифицированное шасси Остин так называемой 2-й серии с двумя постами управления.
Остин-Кегрес в крепости Новогеоргиевск, нынешний польский Модлин. Был
захвачен у Красной Армии во время советско-польской войны. Участвовал в
обороне крепости в сентябре 1939.
Боевая масса, т – 5,8.
Экипаж, чел. – 5. Длина корпуса, мм – 4900. Ширина корпуса, мм –
1800. Высота, мм – 2460. База, мм – 4262. Клиренс, мм – 250.
Бронирование – 8 мм. Вооружение. Пулемёты – 2 ? 7,62-мм
Максим обр. 1910 года, 4000 патронов.
Подвижность. Тип двигателя – «Остин», бензиновый, 4-цилиндровый,
карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения. Мощность
двигателя, л. с. – 50. Скорость по шоссе, км/ч – 25. Запас хода
по шоссе, км – 100. Тираж – 12 шт.
Договор
о поставке 60 шасси был подписан 25 августа 1916 года, а
проект бронировки машины, разработанный инженерами
Путиловского завода, был готов уже к сентябрю.
Предполагалось, что 39 из них будет иметь полугусеничную
ходовую часть типа кегресс, испытания которой успешно
завершились к осени. Заказ разместили на том же
предприятии, намереваясь получить первые 10 машин к 15
января 1917 года, а остальные – с темпом 10 машин в
месяц, но при условии, что шасси будут поставлены за три
месяца до их бронировки.
Ленинский
броневик у музея Ленина в Ленинграде
Остин-путиловец,
Масса – 5,2 т. Экипаж – 5 чел. Размеры: длина
– 4,9 м, ширина – 1,7 м, высота – 2,4 м. Бронирование: лоб, борт и башни
– 7 мм,
крыша – 4,5 мм. Вооружение: два станковых пулемета
Максим.
Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, 50 л. с. Максимальная
скорость: 60 км/ч. Запас хода – 200 км.
Дальнейшие
работы сильно затянулись из-за осложнившейся
политической обстановки в стране и срывом поставок
комплектующих из Великобритании. Первые 20 шасси прибыли
только в феврале 1917 года. Новые путиловские
бронеавтомобили в значительной степени отличались от
заграничных предшественников. Корпуса для них,
собиравшиеся на усиленном каркасе, делались из
8-миллиметровой ижорской щитовой брони. Она надежно
защищала экипаж от поражения остроконечными пулями на
всех дистанциях.
Для
повышения пулестойкости лобовые и кормовые бронелисты
установили наклонно. Смотровые щели имели уменьшенные
размеры и надежно прикрывались снаружи заслонками. Чтобы
защитить экипаж от осколков брони, отлетающих от
внутренних поверхностей, корпус внутри оклеивали сукном
или тонким войлоком. Для улучшения боковой устойчивости
неподвижную часть башен несколько снизили, а сами башни
установили по диагонали – это дало увеличение секторов
огня. Пулеметные амбразуры надежно прикрыли с боков
щитками из 7-миллиметровой брони. Для охлаждения стволов
пулеметов к потолку каждой башни прикрепляли специальный
бачок с охлаждающей жидкостью, соединенный шлангом с
кожухом пулемета. Шасси использовалось от 1,5-тонного
грузового автомобиля Остин.
Однако во
время первых боев выявились серьезные недостатки этого
автомобиля. Задний мост английского грузовика был
слабоват, и при езде
вне дорог он прогибался, прищемляя полуоси и
бронеавтомобиль терял возможность двигаться. Поэтому
было принято решение использовать задний мост
отечественной конструкции, позаимствовав его от
автомобиля Руссо-Балт Д-24-40.
Бронекорпус
устанавливали на шасси с усиленными рамой, рессорами,
балкой заднего моста, а ряд деталей пришлось полностью
заменить более прочными, отечественными. В кормовой
части шасси разместили второй (задний) рулевой механизм,
обеспечивавший управление бронеавтомобилем при движении
в бою задним ходом. Для увеличения надежности подачи
бензина к двигателю, особенно в боевой обстановке, в
передней части за доской приборов, под броней, поставили
дополнительный бак. Учитывая трудности пуска двигателя,
особенно зимой, в головках цилиндров установили
заливочные (декомпрессионные) краники, связанные общей
тягой, конец которой вывели к щитку приборов. К каждому
кранику подвели свою магистраль, с ее помощью можно
было, не выходя из машины, заливать в цилиндры порции
пускового бензина. Еще одна важная особенность: на
путиловских бронеавтомобилях установили колеса
повышенной прочности, с шинами, заполненными эластичной
самозатягивающейся массой – гуссматиком, названной так
по имени изобретателя – петербургского химика Гусса.
Бронеавтомобили
частично оборудовались внутренним и наружным
электроосвещением с питанием от аккумуляторных батарей.
Наружное освещение состояло из двух больших передних фар
и двух малых задних. Для защиты экипажа от поражения
через смотровые щели на броневиках последних выпусков
имелись пуленепробиваемые стеклоблоки. У броневиков
отсутствовали надколёсные крылья, создающие, как показал
опыт, помехи в бою и ухудшающие их маневренность. Машина
управлялась с места механика-водителя. Органы управления
располагались справа по ходу и состояли из рулевого
устройства, педалей сцепления (конуса), тормозов и
акселератора. Справа от рулевой колонки находились
кулиса четырехскоростной коробки передач и рычаг ручного
тормоза.
Перед
водителем на щитке приборов разместили указатель
давления масла в двигателе, манометр давления воздуха в
заднем (основном) бензобаке, насос для создания в
бензосистеме давления и рычаг регулировки поступления
воздуха через радиатор при закрытом бронекапоте. Имея
50-сильный четырехцилиндровый двигатель, новый
бронеавтомобиль был способен при боевом весе 5,2 т
развивать скорость свыше 60 км/ч по дорогам с твердым
покрытием и обладал по тем временам весьма
удовлетворительной проходимостью по сухим грунтовым
дорогам и отдельным участкам пересеченной местности.
Принять
участие в
первой мировой войнеОстины-Путиловцы
не успели – к моменту революции все они находились в
Петрограде, а один из них вошел в историю благодаря
тому, что 3 апреля 1917 года с его крыши выступал только
что прибывший из эмиграции Ленин.
Ленинский броневик в музее артиллерии, инженерных войск и войск связи
Во время Гражданской войны четыре Остина было захвачено эстонцами, которые затем активно
использовали их в войне за независимость от нас. Эти
бронеавтомобили прожили дольше всех – в июне 1940 года
их реквизировала РККА, но поскольку техническое
состояние Остинов оставляло желать много лучшего было
принято решение об их утилизации. На вооружении РККА
бронемашины Остин оставались до 1931 года. По состоянию
на 1 марта общее количество машин этого типа оценивалось
в 73 единицы, из которых по меньшей мере 40 были
Остинами британской постройки. В частности, 12 машинами
располагал 1-й автобронедивизион Кавказской
Краснознаменной армии, по 3 машины числилось за
мотоотрядами 11-й и 45-й стрелковых дивизий
Ленинградского ВО и Военно-Технической Академии, по
одному Остину находилось в Орловской танковой школе и
Броневом эскадроне СКВО, 4 – в составе Бронекомандных
курсов ЛВО и 49 – на складе №37. Начиная с 1929 года
устаревшие Остины стали заменять на БА-27,
и к 1933 году практически все машины были разбронированы либо утилизированы. Примерно в это же время польская армия также сняла их с вооружения. До настоящего времени
сохранился только один русский Остин-Путиловец образца 1918 года.
Он был установлен на постаменте у Ленинградского филиала музея Ленина. Ко времени его установки на каком из броневиков выступал Ленин было уже неизвестно, и
выставили, по-видимому, первый попавшийся или последний сохранившийся экземпляр. Этот
самый экземпляр обнаружили в 1939 году на Выборгской стороне, в Сосновке на одной из баз
Осоавиахима, отреставрировали и в 1940 к 70-летию Ленина установили на постамент у музея. Лишь недавно выяснилось, что музейный броневик оказался собранным в августе 1919 года. После расформирования музея
Ленинский броневик поступил в экспозицию инженерного
отдела Военно-исторического музея артиллерии, инженерных
войск и войск связи.
Боевая масса 2,95 т.
Экипаж 4 чел. Вооружение:один 8-мм пулемётГочкисс. Бронирование – 4,5 мм.
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, мощность – 37 л.с. Скорость по шоссе
50 км/ч. Тираж – 12 шт.
Боевая масса 2,96 т.
Экипаж 5 чел. Вооружение:
два 7,62-мм пулемёта
Максим.
Бронирование: лоб и корма 5 мм, борта 3,5 мм и
крыша 3 мм.
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый,
мощность – 40 л.с. Скорость по шоссе – 20 км/ч.
Боевая масса – 3,5 т, экипаж
– 3
человека, двигатель – бензиновый, четырехцилиндровый,
мощностью 75 л. с., максимальная скорость – 40 км/ч, Вооружение:
1 37-мм пушка Гочкисса,
два 7,62-мм пулемёта
Максим.
Боевая масса 8,35 т.
Экипаж 5 чел. Вооружение:
два 7,62-мм пулемёта
Максим (на некоторые экземпляры ставились 1-2 37-мм пушки
Максим-Норденфельдт). Бронирование:
лоб корпуса – 5,5 мм, борт корпуса – 4 мм, башня – 5 мм.
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, мощность – 40 л.с. Скорость по шоссе
– 28 км/ч.
Вооружение:
76,2-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года, три
7,62-мм пулемёта
Максим.
Бронирование: 6,5 мм.
Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, мощность – 35 л. с.
Максимальная скорость – 20 км/ч.
Тираж – 48 шт.
Подробнее >
Фиат-Ижора
1917
Боевая масса, т – 5,3. Экипаж, чел. – 5. Длина корпуса, мм –
4800. Ширина корпуса, мм – 1880. Высота, мм – 2540. Клиренс, мм
– 350. Бронирование, мм: лоб корпуса – 7, борт корпуса – 7,
корма корпуса – 7, крыша корпуса – 4,5, лоб башни – 7, борт
башни – 7, корма башни – 7, крыша башни – 4. Вооружение:
пулемёты – 2 ? 7,62-мм
Максим
обр. 1910 года. Тип двигателя – FIAT, бензиновый,4-цилиндровый, рядный, карбюраторный,
жидкостного охлаждения. Мощность двигателя – – 72 л. с.
Скорость по шоссе, км/ч – 70 (18 задним ходом). Скорость по
пересечённой местности, км/ч – 30-40 (15 на реверсе). Запас хода
по шоссе, км – до 140. Запас хода по пересечённой местности, км
– 100. Тираж – 80 шт
Масса – 5,2 т. Экипаж – 5 чел. Размеры: длина
– 4,9 м, ширина – 1,7 м, высота – 2,4 м. Бронирование: лоб, борт и башни
– 7 мм,
крыша – 4,5 мм. Вооружение: два станковых пулемета
Максим.
Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, 50 л. с. Максимальная
скорость: 60 км/ч. Запас хода – 200 км. Тираж – 33 шт.
Боевая масса, т – 5,8.
Экипаж, чел. – 5. Длина корпуса, мм – 4900. Ширина корпуса, мм –
1800. Высота, мм – 2460. База, мм – 4262. Клиренс, мм – 250.
Бронирование – 8 мм. Вооружение. Пулемёты – 2 ? 7,62-мм
Максим обр. 1910 года, 4000 патронов.
Подвижность. Тип двигателя – «Остин», бензиновый, 4-цилиндровый,
карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения. Мощность
двигателя, л. с. – 50. Скорость по шоссе, км/ч – 25. Запас хода
по шоссе, км – 100. Тираж – 12 шт.
Боевая масса – 4,4 т, Экипаж – 3-4 чел, Вооружение – 1 ? 37-мм
пушка, 1 ? 7,62-мм пулемет
ДТ, Толщина брони – 4-7 мм, Запас
хода – 270-300 км, Максимальная скорость –40 км/ч, Габаритные
размеры –4617 ?
1710 ? 2520 мм, База – 3070 мм, Двигатель – бензиновый,
четырехцилиндровый, Мощность –35 л. с. при 1400 об/мин.
Боевая масса – 1,58 т, Экипаж – 2 чел, Вооружение – два 7,62-мм
пулемета
ДТ образца 1929 года, Бронирование – борт и лоб – 7 мм,
корма – 6 мм, крыша – 3 мм. Габаритные размеры – 3540 ? 1705 ?
1680 мм. База – 2629 мм, Клиренс – 224 мм Двигатель –
бензиновый, четырехцилиндровый, мощностью 40 л.с., Максимальная
скорость – 85 км/ч, Запас хода – 225 км по шоссе, 120-180 км по
проселку.Подробнее >
Д-12
1931
Боевая масса – 1,65 т. Экипаж – 4 чел.
Бронирование: лоб и борт корпуса – 7
мм, бортовые листы двигателя – 5 мм. крыша и днище – 3 мм.
Вооружение: один 7,62-мм пулемет
ДТ в
корпусе и один турельный 7,62-мм пулемет Максим.
Двигатель рядный 4-цилиндровый 40-сильный карбюраторный
жидкостного охлаждения. Скорость по шоссе – 85 км/ч. Запас хода
по шоссе – 225 км. Тираж – 60 шт.
Боевая масса – 1,75 т. Экипаж– 4 чел. Вооружение – один пулемет
ДТ. Бронирование, мм: лоб – 6 борт, корма, башня – 4,75, днище –
3, крыша – 4. Двигатель – бензиновый, четырехцилиндровый.
Мощность двигателя – 40 л.с. при 2200 об/мин. Максимальная
скорость по шоссе – 80 км/ч. Запас хода, км – 225. Тираж – 676
шт.
Боевая масса, т – 5,28. Экипаж, чел. – 4. Вооружение –
45-мм танковая пушка
обр. 1932 года 20К, два пулемета
ДТ. Бронирование, мм :
борт, корма, башня – 7, днище – 5, крыша – 4. Двигатель –
бензиновый, четырехцилиндровый. Мощность двигателя, л.с. – 40
при 2200 об/мин. Максимальная скорость, км/ч: по шоссе –
50, на плаву – 4. Запас хода, км – по шоссе – до 200, по
проселку – до 140.
Боевая масса – 5 т. Экипаж – 3 чел.
Длина – 4,8 м Ширина – 2,0 м Высота – 2,4 м Бронирование– 8 мм.
Вооружение – 37-мм пушка 7K, 2?7,62-мм
ДТ. Мощность двигателя – 40 л.с. Скорость – 63 км/ч. Запас
хода по шоссе– 150 км. Подробнее >
Боевая масса– 5,82 т. Экипаж – 4
чел. Размеры:. Длина корпуса – 4825 мм. Ширина корпуса – 1963
мм. Высота,– 2494 мм. База – 254 мм. Бронирование: корпус – 9мм,
днище – 2,5 мм, крыша корпуса – 4 мм. Вооружение:. Пушки –
45-мм танковая пушка
обр. 1932 года 20К. Пулемёты – 1?7,62-мм
ДТ. Двигатель
рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения.
Модель двигателя – Форд-АА. Мощность – 40 л.с. Скорость по
шоссе,– 70 км/ч. Запас хода по шоссе – 248 км. Тираж – 180 шт. Подробнее >
Боевая масса – 5,12 т
Экипаж – 4 чел. Бронирование – 8 мм. Вооружение: 1 x
45-мм танковая пушка
обр. 1932 года 20К, 2
x 7,62-мм
ДТ. Двигатель рядный
4-цилиндровый 40-сильный карбюраторный жидкостного охлаждения.
Скорость по шоссе, км/ч 43 Запас хода по шоссе – 197 км Тираж –
386 шт.Подробнее >
Боевая масса – 4,6 т. Экипаж 3 чел. Длина – 4940 мм. Ширина –
2400 мм. Высота – 2340 мм. Дорожный просвет – 300. Бронирование
– 6 мм. Вооружение – один 7,62-мм пулемет
ДТ. Двигатель
карбюраторный, ГАЗ-М1, мощностью 50 л.с. Скорость по шоссе – 37
км/ч. Подробнее >
Боевая масса, т – 5,14. Экипаж, чел. – 4. Вооружение –
45-мм танковая пушка
обр. 1932 года 20К, два 7,62-мм пулемета
ДТ.
Бронирование, мм – лоб и башня – 10-15, борт – 10, корма – 6-10,
крыша – 6. Двигатель – бензиновый, четырехцилиндровый. Мощность
двигателя, л.с. – 50-52. Максимальная скорость, км/ч – 53. Запас
хода, км – 260-305 по шоссе, 180-200 по проселку. Габариты, мм –
4655 ?
2070
? 2210.
База, мм – 3000. Клиренс, мм – 230 мм.
Боевая масса – 8,13
т. Экипаж – 4 человека; двигатель: число цилиндров – 6, рабочий
объем – 5560 см3, мощность – 90 л. с. при 2700 об/мин; число
передач: 9 вперед и 6 заднего хода; размер шин – 34 – 1; длина – 5500 мм; ширина
– 2000 мм; высота – 2080 мм; база: между
передней и средней осями – 3360 мм, задней тележки – 1080 мм;
дорожный просвет – 290 мм; скорость – 64 км/ч; вооружение:
одна
45-мм танковая пушка
обр. 1932 года 20К и два пулемета
ДТ. Тираж – 18 шт.Подробнее >
Боевая
масса, т – 3,24. Экипаж– 3 чел. Длина корпуса, мм – 4220.
Ширина, мм – 1778. Высота, мм – 2263. Клиренс, мм – 195.
Бронирование. Тип брони – стальная катаная. Лоб корпуса, мм. –
10-11. Лоб башни, мм. – 10. Крыша башни, мм – 5. Вооружение:
Пулемёты – 2 ? 7,62-мм
ДТ. Тип двигателя – рядный. 4-цилиндровый
карбюраторный жидкостного охлаждения. Мощность двигателя, л.с. –
50. Скорость по шоссе, км/ч – 52,5. Запас хода по шоссе, км –
340-400. Подробнее >
Боевая
масса – 2,36 т. Экипаж – 2, чел. Бронирование: лоб корпуса
(верх) – 12 мм/40°, лоб корпуса (середина) – 6 мм/84°, лоб
корпуса (низ) – 9 мм/30–52°, борт корпуса (верх) – 6–9 мм/30°,
борт корпуса (низ) – 6–7 мм/30°, корма корпуса (верх) – 9
мм/30°, корма корпуса (низ) – 6 мм/35°, днище, мм – 4, крыша
корпуса, мм – 6, лоб башни – 9 мм/30°, борт башни – 9 мм/30°,
корма башни – 9 мм/30°, крыша башни – открытая. Вооружение – 1 ?
7,62-мм
ДТ-29. Тип двигателя – рядный 4?цилиндровый
карбюраторный жидкостного охлаждения. Мощность – 50 л. с.
Скорость по шоссе – 80 км/ч. Запас хода по шоссе – 560 км.
Тираж – 9110 шт. Подробнее >
Боевая масса – 5,3 т. Экипаж
– 2
человека; десант – 8 человек; двигатель: число цилиндров – 6,
рабочий объем – 3485 см, мощность – 78 л. с. при 3400 об/мин;
длина – 5000 мм; ширина – 1900 мм; высота – 1830 мм; дорожный
просвет – 270 мм; Бронирование: 6–15
мм. Вооружение–
7,62-мм пулемет СГМБ образца 1949 года. скорость – 80
км/ч. Подробнее >
Боевая масса – 5 ,6 т. Экипаж – 2 чел.
Десант – 3 чел. Вооружение – 7,62-мм пулемет СГМБ образца 1949
года. Бронирование, мм: нос – 7-11, лоб – 11, борт, корма – 7,
крыша – 5, днище – 4. Двигатель – бензиновый, шестицилиндровый.
Мощность двигателя, л.с. -89-93 при 3600-3800 об/мин.
Максимальная скорость, км/ч -по шоссе – 90, на плаву – 9. Запас
хода, км: по шоссе – до 500, на плаву до – 85. Подробнее >
Боевая масса – 7,7 т . Экипаж – 4 чел.
Вооружение: 1 ? 14,5-мм КПВТ,1 ? 7,62-мм ПКТ. Бронирование: 5–14
мм. Двигатель – бензиновый, 8-цилиндровый. Мощность двигателя – 140 л.с. Максимальная скорость, км/ч
– по шоссе – 95, на плаву – 10. Запас хода по шоссе – 750 км.
Подробнее >
Боевая масса – 5,3 т
. Экипаж – 2 чел.
десант – 4 человека.
Вооружение: по умолчанию отсутствует. Бронирование: 5–14
мм. Двигатель –
Cummins B-215.Мощность двигателя –
215 л.с. Максимальная скорость 140 км/ч
.
Боевая масса –
4,6 т
. Экипаж – 2 чел.
десант – 3 человека.
Вооружение: по умолчанию отсутствует. Бронирование: 5–14
мм. Двигатель –
Iveco F1C 4.Мощность двигателя –
182 л.с. Максимальная скорость 130 км/ч
.
Бронекорпус
устанавливали на шасси с усиленными рамой, рессорами,
балкой заднего моста, а ряд деталей пришлось полностью
заменить более прочными, отечественными. В кормовой
части шасси разместили второй (задний) рулевой механизм,
обеспечивавший управление бронеавтомобилем при движении
в бою задним ходом. Для увеличения надежности подачи
бензина к двигателю, особенно в боевой обстановке, в
передней части за доской приборов, под броней, поставили
дополнительный бак. Учитывая трудности пуска двигателя,
особенно зимой, в головках цилиндров установили
заливочные (декомпрессионные) краники, связанные общей
тягой, конец которой вывели к щитку приборов. К каждому
кранику подвели свою магистраль, с ее помощью можно
было, не выходя из машины, заливать в цилиндры порции
пускового бензина. Еще одна важная особенность: на
путиловских бронеавтомобилях установили колеса
повышенной прочности, с шинами, заполненными эластичной
самозатягивающейся массой – гуссматиком, названной так
по имени изобретателя – петербургского химика Гусса.
