До начала производства этого автомобиля Ульяновский автозавод был нелюбимым пасынком советского автопрома. История завода началась еще в войну, когда в Ульяновск из Москвы эвакуировали Завод имени Сталина. В 1942 году УльЗиС начал выпускать
ЗиС-5(о нём –
ТуТ), но в 1944 производство перевели на Урал – в Миасс. После войны, чтобы не простаивали цеха, и не оставались без работы демобилизованные фронтовики, на этот завод, переименованный к тому времени УАЗ, спихнули производство полуторки, снятой с конвейера на ГАЗе. Затем, когда в 1955 году в Горьком сняли с производства
ГАЗ-69
(Читать статью о нём →), его в 1956 году тоже перекинули на УАЗ, где до 1972 года он выпускался под именем ГАЗ-69А.
УАЗ-471 – один из прототипов 469-го. 1961 год.
Этот автомобиль готовился к выпуску слишком долго: хотя его проектирование и разработка начались еще в 1961 году, в 1962 году был построен опытный экземпляр автомобиля, а к концу 1964 он был уже рекомендован для серийного производства, серийный его выпуск начался лишь в самом конце 1972 года. Но проблема состояла не в том, что его не могли довести до совершенства, а в том, что ГАЗ-69, который к тому времени конструкторы считали устаревшим, был настолько популярен, как у военных, так и у гражданских потребителей, что ничего нового они просто не хотели видеть. Даже в 1971 году именно его, 69-го, итальянские гонщики выбрали для трансафриканского «черного рейда» – предшественника гонок Париж-Дакар.
Потребитель лишь желал видеть на ГАЗ-69 вместо расточенного двигателя от «Победы» объемом 2432 куб. см и мощностью 62 л.с. двигатель от «Волги». Именно этот двигатель и был установлен на 469-й. Но это был двигатель не от
ГАЗ-24, а от
ГАЗ-21 – 98 лошадиных сил посчитали тогда непозволительной роскошью, тем более что у Лэнд-Ровера было тогда всего 63, правда, на Лэнд-Ровере стоял дизель, но и бензиновый его вариант был всего лишь 78-сильным. Дизелей столь малого объема советская промышленность не выпускала, но зато двигатель этот, в отличие от 24-го, мог работать на 72-м бензине, стоившем тогда шесть копеек. Правда, по сравнению с мотором от старой «Волги», он был несколько модернизирован. Этот вариант двигателя, производимый не на Заволжском, а на Уфимском моторном заводе, при 4400 оборотах в минуту он выдавал 75 л.с. (у ГАЗ-21– 72 л.с. при 4000 об/мин).
Кроме того, начало производства тормозилось работами по расширению главного конвейера, которые удалось завершить лишь 4 августа 1972 года.
И вот, наконец, в 1972 году ГАЗ-69 признали морально устаревшим и поставили на конвейер его потомка – УАЗ-469.
Чем же отличался новый вездеход от старого? Прежде всего, шириной. Вместо 1750 газиковских миллиметров ширина 469-го равнялась 1805 мм (у народнохозяйственного УАЗ-469Б – 1785). От этого, несмотря на увеличение до 300 мм дорожного просвета, и, как следствие, высоты, УАЗ-469 оказался более устойчивым к опрокидыванию. Кузов 469-го, в отличие от 69-го, был не восьмиместным, а пятиместным, хотя в открытом военном варианте туда помещалось мотострелковое отделение, а грузоподъемность вообще позволяла перевозить 11 человек. По сравнению с предшественником, 469-й стал несколько комфортабельнее – передний пассажир мог теперь держаться за специальную ручку. Но главные изменения были в ходовой части. Если у ГАЗ-69 передаточное число заднего моста равнялось 5,125., то у УАЗ-469 оно составляло 5,386. Как будто бы разница невелика, но, тем не менее, дорожный просвет УАЗ-469 увеличился на 70 мм. В чем же дело? Да в том, что шестерни главной передачи имеют передаточное число всего лишь 2,77. Зато в каждом колесе спрятано по редуктору с передаточным числом 1,94. Распределение крутящего момента между передним и задним неразрезными мостами обеспечивала раздаточная коробка, вторая ступень которой являлась понижающей. При этом передний мост был сделан отключаемым.
Год спустя появился народнохозяйственный в смысле, невоенный вариант 469-го – УАЗ-469Б. Он был несколько уже и обладал нескольку увеличенным комфортов за счет установки в салоне менее жестких сидений. Кроме того, на варианте «Б» не было колесных редукторов, благодаря чему максимальная скорость была не 100, а 113 км/ч, а дорожный просвет не 300, а 220 мм.
Самой же интересной модификацией был автомобиль с несоветским названием «Ягуар». Это был амфибийный вариант 469-го, умевший как ездить, так и плавать.
УАЗ-3907 Ягуар
За годы производства автомобили претерпели заметные изменения. На рубеже 80-х рычажные гидравлические амортизаторы уступили свое место телескопическим. Три года спустя, уже при Андропове, в подкапотном пространстве появился форсированный до 77 л.с. двигатель УМЗ-414, чуть позже появилась закрытая система охлаждения с расширительным бачком. В 1985 году семейство вездеходов подверглось модернизации, в результате которой не только были усовершенствованы элементы конструкции, но и другими стали обозначения моделей. Так, армейская версия получила индекс 3151, а ее гражданский собрат – 31512. На этих автомобилях появились гидравлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла с электрическим приводом, подвесные педали сцепления и тормоза, ведущие мосты повышенной надежности с измененным значением передаточного числа главной пары, тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством, разрезная рулевая колонка, более производительный отопитель, на части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач (до этого синхронизаторы стояли лишь на 3-й и 4-й передачах), вакуумный усилитель тормозов. Вскоре после развала СССР, в 1993 году завод начал выпускать УАЗ-31514 со стальной штампованной крышей, которую желающие прокатиться с ветерком могли и демонтировать. Этот вариант отличался тем, что вместо привычного цвета хаки или появившейся с 1985 года глиняной расцветки окрашивался красной краской, предназначенной для покраски пожарных машин.
Уфимские моторостроители также не сидели сложа руки – мощность двигателей семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 повышена до 80 и 90-92 л.с. соответственно. Максимальная скорость возросла до 110-115 км/ч. Последний же двигатель УМЗ-421 имеет увеличенный рабочий объем – за счет расточки цилиндров с 92 до 100 миллиметров объем был поднят до 2890 куб.см. Мощность его при довольно низких степенях сжатия – от 7 до 8,2 – составляет 110-128 л.с.
Отличительной особенностью нового семейства двигателей с рабочим объемом 2,89 литра является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна. Такая конструкция позволила при увеличении диаметра цилиндра сохранить то же межцентровое расстояние – 116 мм. Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость
значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 литра. Удалось также уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла. В целях снижения массы поршня уменьшено на 7,5 мм расстояние от днища поршня до оси и на семь миллиметров увеличена длина поршневого пальца и шатуна. В результате этого уменьшились усилия, действующие на боковую поверхность поршня.
В таком виде УАЗик простоял на конвейере до нынешнего года, пока его в 2003 году
окончательно не вытеснил его ближайший потомок УАЗ Хантер.Однако
в 2010 году Ульяновский автомобильный завод возобновил производство автомобиля УАЗ-469 образца 1972 года.
Подробнее об этом читайте ТуТ→
Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 887 см3, мощность – 27 л. с. Длина – 3730 мм, Ширина – 1535 мм, Высота – 1370 мм, Клиренс – 190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. Снаряженная масса – 720 кг. Максимальная скорость – 120 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 32 с. Первоначальная цена – 2200 рублей.
Читать статью о нём →
Число мест – 4; двигатель: двухтактный, число цилиндров – 2, рабочий объем – 343,5 см3, мощность – 14,28 л. с. Длина – 3130 мм, Ширина – 1450 мм, Высота – 1450 мм, Клиренс – 180 мм, Колёсная база – 1550 мм. Снаряженная масса – 520 кг. Максимальная скорость – 70 км/ч.
Читать статью о нём →
Число мест – 4-5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3, мощность – 75 л. с. при 5800 об/мин, клапанный механизм – ОНС; число передач – 4; длина – 4196 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480 мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 1045 кг; скорость – 140 км/ч.
Первоначальная цена
– 4936 руб.
Читать статью о нём →
Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 6959 см3, мощность – 300 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 2; размер шин – 8,90–15; длина – 6305 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1540 мм; база – 3880 мм; снаряженная масса – 3085 кг; наибольшая скорость – 190 км/ч. Полагался членам Политбюро ЦК КПСС,
за что и был прозван членовозом.
Читать статью о нём →
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 98 л.с. при 4500 об/мин; число передач – 4; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4760 мм; ширина – 1800 мм; высота – 1490 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном состоянии – 1420 кг; скорость – 145 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 19 с.
Читать статью о нём →
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×66, рабочий объем – 1197,6 см3, степень сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600 об/мин; длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; масса, кг: снаряженная – 945, полная – 1345; средний расход топлива – 8-9 л на 100 км; скорость – 140 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 22 с.
Первоначальная цена
– 5620 руб. (без приёмника – 5500 р.)
Читать статью о нём →
Число мест – 2; двигатель двухтактный, расположен сзади; число цилиндров – 1, рабочий объем – 346 см3, мощность – 18 л. с. число передач – 3; длина – 2825 мм, ширина – 1380 мм, высота – 1300 мм, колёсная база – 1700 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 498 кг; скорость – 70 км/ч.
Читать статью о нём →
ВАЗ-2102
1971
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×66, рабочий объем – 1197,6 см3, степень сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600 об/мин;
длина – 4059 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1400 мм, клиренс – 175 мм, колёсная база – 2424 мм. Скорость – 135 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 25 с.
ЗиЛ-117
1971
Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 6959 см3, мощность – 300 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 2; размер шин – 8,90–15; длина – 5725 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1540 мм; база – 3300 мм; снаряженная масса – 2880 кг; наибольшая скорость – 190 км/ч.
По своему статусу считался на одну ступеньку ниже лимузинов ЗИЛ-114 и полагался кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР.
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3; мощность – 95 л.с.; длина – 4045 мм; ширина – 1677 мм; высота – 1480 мм; база – 2432 мм; масса в снаряженном состоянии – 896 кг; скорость – 165 км/ч.
Разгон с места до 100-километровой скорости – 12 с.
Читать статью о нём →
Число мест – 4; двигатель:
V-образный, число цилиндров – 4, рабочий объем 1197,6 см3, степень сжатия – 7,2; мощность – 41 л. с. Длина – 3765 мм, Ширина – 1490 мм, Высота – 1425 мм, Клиренс – 190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. Снаряженная масса – 800 кг. Максимальная скорость – 118 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 32 с. Первоначальная цена – 3500 руб.
Читать статью о нём →
Число мест – 5; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 92×92, рабочий объем – 2446 см3; мощность – 72 л.с.; длина – 4025 мм; ширина – 1805 мм; высота – 2015 мм; клиренс – 210 мм; база – 2300 мм; масса в снаряженном состоянии – 1535 кг; скорость – 110 км/ч.
Читать статью о нём →
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×80, рабочий объем – 1459,3 см3, мощность – 71 л. с. Габаритные размеры:
Длина – 4043 мм, Ширина – 1611 мм, Высота – 1440 мм, Клиренс – 170 мм, Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса – 955 кг., скорость – 152 км/ч.
Разгон с места до 100-километровой скорости – 17 с.
Читать статью о нём →
ИЖ 2125 Комби
1973
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3; мощность – 75 л.с.; число передач – 4; длина – 4205 мм; ширина – 1555 мм; высота – 1500 мм; база – 2400 мм; масса в снаряженном состоянии – 1040 кг; скорость – 142 км/ч. Первоначальная цена – 6376 рублей.
ВАЗ-21011
1974
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 65 л. с. Габаритные размеры, мм: длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 1060 кг, скорость – 140 км/ч.
ВАЗ-2106
1976
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80, рабочий объем – 1568,53 см3, мощность – 75 л. с. Габаритные размеры:
Длина – 4166 мм, Ширина – 1611мм, Высота – 1440 мм, Клиренс – 170 мм, Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса – 1045 кг; скорость – 152 км/ч.
Разгон с места до 100-километровой скорости – 17,5 с.
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3, мощность – 75 л. с. при 5800 об/мин, клапанный механизм – ОНС; число передач – 4; длина – 4250 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480 мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 1045 кг; скорость – 140 км/ч.
Читать статью о нём →
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80, рабочий объем – 1568,53 см3, мощность – 80 л.с. при 5400 об/мин; длина – 3740 мм; ширина – 1680 мм; высота – 1640 мм; база – 2200 мм; масса в снаряженном состоянии – 1150 кг; скорость – 132 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 21 с.
Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5526 см3, мощность – 220 л. с. при 4200 об/мин; число передач – 3; размер шин – 9,35-15"; длина – 6114 мм; ширина – 2020 мм; высота – 1525 мм; база – 3450 мм; масса в снаряженном состоянии – 2605 кг; скорость – 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 15 с.
Читать статью о нём →
ЗиЛ-4104
1978
Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 7695 см3, мощность – 315 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 3; размер шин – 8,90–15; длина – 6330 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1500 мм; база – 3880 мм; снаряженная масса – 3400 кг; наибольшая скорость – 200 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 12 с.
ВАЗ-2105
1980
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры, мм: длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 1060 кг, скорость – 145 км/ч.
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 105 л. с. при 4500 об/мин; число передач – 4; размер шин – 205/70R-14; длина – 4960 мм; ширина – 1846 мм; высота – 1490 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном состоянии – 1450 кг; скорость – 150 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 16 с.
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×80, рабочий объем – 1459,3 см3, мощность – 75 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4145 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1440 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 1049 кг, скорость – 150 км/ч.
Читать статью о нём →
ВАЗ-2104
1984
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4115 мм, ширина – 1620 мм, высота – 1446 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 1060 кг, скорость – 140 км/ч.
Чем же отличался новый вездеход от старого? Прежде всего, шириной. Вместо 1750 газиковских миллиметров ширина 469-го равнялась 1805 мм (у народнохозяйственного УАЗ-469Б – 1785). От этого, несмотря на увеличение до 300 мм дорожного просвета, и, как следствие, высоты, УАЗ-469 оказался более устойчивым к опрокидыванию. Кузов 469-го, в отличие от 69-го, был не восьмиместным, а пятиместным, хотя в открытом военном варианте туда помещалось мотострелковое отделение, а грузоподъемность вообще позволяла перевозить 11 человек. По сравнению с предшественником, 469-й стал несколько комфортабельнее – передний пассажир мог теперь держаться за специальную ручку. Но главные изменения были в ходовой части. Если у ГАЗ-69 передаточное число заднего моста равнялось 5,125., то у УАЗ-469 оно составляло 5,386. Как будто бы разница невелика, но, тем не менее, дорожный просвет УАЗ-469 увеличился на 70 мм. В чем же дело? Да в том, что шестерни главной передачи имеют передаточное число всего лишь 2,77. Зато в каждом колесе спрятано по редуктору с передаточным числом 1,94. Распределение крутящего момента между передним и задним неразрезными мостами обеспечивала раздаточная коробка, вторая ступень которой являлась понижающей. При этом передний мост был сделан отключаемым.
За годы производства автомобили претерпели заметные изменения. На рубеже 80-х рычажные гидравлические амортизаторы уступили свое место телескопическим. Три года спустя, уже при Андропове, в подкапотном пространстве появился форсированный до 77 л.с. двигатель УМЗ-414, чуть позже появилась закрытая система охлаждения с расширительным бачком. В 1985 году семейство вездеходов подверглось модернизации, в результате которой не только были усовершенствованы элементы конструкции, но и другими стали обозначения моделей. Так, армейская версия получила индекс 3151, а ее гражданский собрат – 31512. На этих автомобилях появились гидравлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла с электрическим приводом, подвесные педали сцепления и тормоза, ведущие мосты повышенной надежности с измененным значением передаточного числа главной пары, тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством, разрезная рулевая колонка, более производительный отопитель, на части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач (до этого синхронизаторы стояли лишь на 3-й и 4-й передачах), вакуумный усилитель тормозов. Вскоре после развала СССР, в 1993 году завод начал выпускать УАЗ-31514 со стальной штампованной крышей, которую желающие прокатиться с ветерком могли и демонтировать. Этот вариант отличался тем, что вместо привычного цвета хаки или появившейся с 1985 года глиняной расцветки окрашивался красной краской, предназначенной для покраски пожарных машин.
