Су-24

 

История создания Су-24

Тактико-технические характеристики Су-24

Боевое применение Су-24

Катастрофы Су-24

История создания Су-24

Т-6 – первый прототип Су-24

Т-6 – первый прототип Су-24

 

Разведчик Су-24МР

Разведчик Су-24МР выполняет проход над ВПП с выпущенным шасси. Воздушные тормоза выполняют также функции створок ниш основных опор шасси.

Разработка фронтового бомбардировщика Су-24 началась в непростое для отечественной авиации время. Н.С. Хрущев увидел в ракетах оружие на все случаи жизни. Поэтому были закрыты программы по созданию многих перспективных образцов авиационной техники, а разработка новых самолетов была фактически запрещена. Принятый на вооружение ВВС в 1961 году истребитель-бомбардировщик Су-7Б в целом военных удовлетворял, но только днем и в хорошую погоду. В том же году КБ П.О. Сухого получило задание на создание всепогодной модификации Су-7Б. Самолет не получался... Всепогодная и круглосуточная машина имеет совсем иной, гораздо более сложный, состав БРЭО. Проектировать новый самолет не представлялось возможным в силу политических соображений. Тем не менее проектировался именно новый самолет С-6, но «под флагом» модификации Су-7Б. Работы довели до стадии постройки макета, однако в 1963 году изменились требования к самолету – нужен был уже не истребитель-бомбардировщик, а круглосуточный штурмовик. Для этого требовалось сделать более прочными важные элементы планера и проводку системы управления, чтобы они выдержали повреждения от пуль и снарядов. К тому же заказчик выдвинул новое требование – резко сократить длину разбега самолета для возможности эксплуатации с полевых или пострадавших от налетов основных аэродромов. В середине 1960-х годов в мире много внимания уделялось самолетам КВП, оснащенным дополнительными подъемными двигателями. Таким же путем пошли и конструкторы КБ П.О. Сухого.


Между тем бесперспективность Су-7 в плане основы для «модернизации» стала очевидна. В 1963 году завершились Государственные испытания перехватчика Су-15 (фирменное обозначениеТ-58), его и взяли за базу. Официально проектировался только новый фюзеляж, фактически – новый самолет, получивший обозначение модификации – Т-58М.
Впервые в истории советской авиации разрабатывался не самолет, а авиационный комплекс – заново проектировалась машина, двигатели для нее и вооружение. Впервые бортовое оборудование также создавалось как комплекс. Т-58М сохранил компоновку Су-15, но фюзеляж и установленные за кабиной четыре подъемных двигателя РД36-35 проектировались с нуля. Обозначение Т-58М было секретным, в открытой документации использовали Т-6.
Первый полет на прототипе Т-6 12 июля 1967 году выполнил старший летчик-испытатель фирмы B.C. Ильюшин. В ходе испытаний выявилась сложность выполнения взлета с подъемными двигателями. В серию Т-6 с подъемными двигателями не пошел.
Будущий Су-24 проектировался с большой оглядкой на F-111, хотя говорить о копировании в данном случае совершенно неуместно. Проработки варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности начались в 1967 году под руководством О.С. Самойловича. На всех стадиях работы самое непосредственное участие в проектировании принимал П.О. Сухой. Впервые в СССР предусмотрели установку пилонов для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный Т-6-2И с новым крылом поднял в воздух 17 января 1970 года B.C. Ильюшин. Т-6 получил официальное обозначение Су-24.
Су-24 стал самым «трудным» самолетом КБ Сухого – в ходе летных испытаний были потеряны десять машин, но в результате ВВС и морская авиация СССР получили уникальный по боевым возможностям самолет, способный наносить удары обычным и ядерным оружием в условиях противодействия сильной ПВО в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью.
Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений — 16° на взлёте и при посадке, 36° в крейсерском дозвуковом полёте, 45° при боевом маневрировании и 69° при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.
На самолёте установлены два ТРДДФ АЛ-21Ф-31 с тягой на форсаже 2х11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».

 

Тактико-технические характеристики Су-24

Экипаж, чел

  2

Размах крыла, м

 

  максимальный (69 град)

   17,64

  минимальный (16 град)

   10,37

Длина самолета, м

  22,67

Высота самолета, м

  5,92

Площадь крыла, м2

 

  при угле 69 град.

   51,02

  при угле 16 град.

   55,16

Масса, кг

  пустого самолета

  21200

  нормальная взлетная

  32300

  максимальная взлетная

  39700

Топливо

 

  внутренние топливо, кг

  9800

  внутренние топливо, л

  13000

  ПТБ

  4×1250 или 2×3000

Тип двигателя

  2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21-ФЗ

Тяга, кгс

  нефорсированная

  2 х 7800

  форсированная

  2 х 11200

Максимальная скорость, км/ч

 

  на высоте

  1700  (М=1,6)

  на уровне моря

  1400 (М=1,15)

Перегоночная дальность, км

  3055

Боевой радиус действия, км

  600

Практический потолок, м

  11000

Макс. эксплуатационная перегрузка

  6,5

Вооружение:

 одна 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23М (500 патронов)

 Боевая нагрузка

 7000 кг на 8 узлах подвески, УР класса воздух-воздух Р-55. Блоки НАР калибром от 57 до 370 мм. УР воздух-поверхность Х-23 и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.

 


Все варианты бомбардировщика вооружены установленной под обтекателем на нижней поверхности фюзеляжа шестиствольной 23-мм пушкой ГШ-6-23М с боекомплектом 500 патронов. Специально для Су-24 были разработаны авиабомбы с обтекаемой формой корпуса, сброс которых возможен на сверхзвуковой скорости. Су-24 способен нести свободнопадающие бомбы калибра до 1 500 кг, блоки НАР различного калибра, НАР крупного калибра, УР «воздух – поверхность» с пропорциональным радиокомандным наведением Х-23, противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58. Ассортимент управляемого вооружения Су-24М значительно расширен за счет корректируемых бомб и УР с лазерным и телевизионным наведением. Для самообороны предусмотрена возможность подвески на внешних подкрыльевых пилонах УР «воздух – воздух» малой дальности Р-60. Максимальная масса боевой нагрузки Су-24 – 7000 кг, Су-24М – 8000 кг.

Серийное производство Су-24 началось в 1972 году на заводе в Новосибирске, еще до окончания испытаний бомбардировщика. Первые серийные машины поступили в 1973 году в дислоцированный в Липецке Центр боевого применения и переучивания летного состава, а в 1974 году первым на Су-24 перевооружили дислоцированный в Черняховске 4-й гвардейский бомбардировочный авиаполк. В начале освоение новой техники шло сложно – Су-24 приобрел славу аварийного самолета. Со временем бортовые системы удалось довести до высокого уровня надежности, а летный и технический состав освоил матчасть в должной степени.
Су-24 предназначался в основном для Европы. С баз, расположенных в западной части CCCR Польше и ГДР новые бомбардировщики могли поражать цели практически по всей Западной Европе. Полки Су-24 регулярно отрабатывали нанесение ударов с малых высот по целям. В середине 1980-х годов эскадрилье Су-24М была поставлена задача нанести учебный удар по аэродрому венгерских ВВС. Ни одной атаки истребители не выполнили.
Летом 1979 года первые Су-24 поступили в 16-ю воздушную армию, дислоцированную в ГДР. Тогда же на Западе появились первые фотографии самолета, именуемого Су-19 «Fencer». По уровню секретности Су-24 можно сравнить разве что с МиГ-31 и Ту-22МЗ. В СССР Су-24 впервые публично показали только в 1989 году.

 

Боевое применение Су-24

В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.
Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).
Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны.
Узбекские Су-24 участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.
К концу 1991 года в составе ВВС и авиации ВМФ СССР насчитывалось порядка 900 бомбардировщиков Су-24-24М и 200 разведчиков Су-24МР. После распада СССР самолеты Су-24 разделили между собой Россия, Украина, Белоруссия и Казахстан, небольшое количество Су-24 отошло Азербайджану, Туркмении, Узбекистану. С разделом Су-24 связан уникальный в постсоветской истории эпизод – экипажи шести Су-24 дислоцированного в Староконстантинове (Украина) 7-го бомбардировочного авиаполка «угнали» свои машины в Россию на аэродром Шаталово. Вместе с самолетами в Шаталово доставили боевое знамя 7-го бап.
В 1990-е годы, после снятия с вооружения однодвигательных МиГ-27 и Су-17, Су-24 стал основным ударным самолетом ВВС РФ.

Над Чечней впервые в боевой обстановке применили разведчики. На определенном этапе операции встал вопрос о сопровождении Су-24МР истребителями. МиГ-29 в силу малой продолжительности полета не рассматривался, а Су-27, как выяснилось, не могли долго держаться в одном боевом порядке с Су-24МР при полете у земли на скорости 800-900 км/ч. Истребительного прикрытия разведчики не получили.

 

Катастрофы Су-24

Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации.
В 2000—2008 гг. в России разбилось 11 самолётов Су-24/24М.
В 2006 году в России разбилось три Су-24 — в Приморье, под Воронежем и под Калининградом. В первом случае авиакатастрофа произошла из-за плохих метеоусловий, во втором — из-за отказа системы управления одного из агрегатов самолета, в третьем из-за потери экипажем ориентировки в пространстве в условиях плохой видимости.
23 августа 2007 года в Хабаровском крае разбился Су-24. Лётчики успешно катапультировались. Сразу же после аварии главком ВВС России временно приостановил все полёты самолётов данного типа до выяснения причин аварии.
19 декабря 2008 года в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться.
В июне 2009 года разбились сразу два самолёта. 17 июня в Мурманской области на аэродроме Мончегорск разбился фронтовой бомбардировщик Су-24МР. Самолет упал на взлетную полосу, разрушился и полностью сгорел. Экипаж успел катапультироваться. На земле жертв и разрушений не было. Начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов заявил, что причиной аварии, по всей видимости, стала ошибка пилота. 19 июня в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился ещё один Су-24. Оба лётчика катапультировались. Падение самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление.
17 февраля 2010 года в 13.00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолет должен был совершить плановый полет. кругах, самолет загорелся уже после полета. Во время посадки самолет выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине загорелся. Летчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолете не было боекомплекта. Следствие по этому делу было закончено в конце 2010 года, судебные слушания дела об аварии были запланированы на 18 января.
20 октября 2011 года в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области бомбардировщик загорелся и перевернулся. Экипаж самолета – пилот и штурман – не успели катапультироваться и погибли. 11.02.2015 Су-24 потерпел крушение в семи километрах от взлетно-посадочной полосы аэродрома "Мариновка"
Смотрите по теме → Су-34

 

Илья Муромец (С-22), 1914

ТБ-1 (АНТ-4), 1925

У-2

У-2ВС(с 1944 - По-2), 1928/41

ТБ-3 (АНТ-6)

ТБ-3 (АНТ-6), 1932


Пе-2, 1940

СБ (АНТ-40), 1934

ДБ-3, 1935

Ар-2

ТБ-7 (Пе-8)

Ер-2

Ер-2

Ил-4

Ил-4 (до 1940 – ДБ-3ф) 1940

Ту-2,1941

Ту-4

Ту-4

 

Ил-28, 1948

Ту-16

Ту-16, 1952

М-4, 1953

 

Ту-95, 1952

Су-24, 1974

Ту-22М3

Ту-22М3, 1977

 

Ту-160, 1981

 

Су-34, 1990

 

 

 

 

 

Рейтинг@Mail.ru  Rambler's Top100
.