P-40

p-40 154-го иап

американский ленд-лизовский самолёт


Curtiss P-36 Hawk – Кёртис Хаук – предшественник Томагавка, конструкция которого была взята за основу при его проектировании. P-36 Hawk  производился только на экспорт. Здесь он с китайскими опознавательными знаками.


XP-40 – первый прототип Томагавка


P-40 Героя Советского Союза Николая Кузнецова, 436-й иап, зима 1942/43 года

P-40 E Kittyhawk Дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова, на котором он погиб 30 мая 1942 года
P-40E Kittyhawk Дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова, на котором он погиб 30 мая 1942 года, прикрывая конвой PQ-16.

Истребитель P-40 Tomahawk, некоторые из модификаций которого носили название Kittyhawk, стал первым американским боевым самолетом, поступившим в СССР в годы Великой Отечественной войны.

История этого самолёта, в нашей стране называвшегося Томагавк, началась в 1938 году. когда  Донован Берлин – главный конструктор фирмы Curtiss – задумал усовершенствовать уже два года находящийся в производстве экспортный истребитель Curtiss P-36 Hawk. Вместо звездообразного 14-цилиндрового 29,978-литрового 1050-сильного мотора воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp Берлин установил в на самолёт 12-цилиндровый 28,032-литровый двигатель Allison V-1710-33 жидкостного охлаждения, который при 3000 об/мин развивал 1090-сильную мощность.

Вместо турбокомпрессора этот мотор был оборудован обычным приводным односкоростным одноступенчатым центробежным нагнетателем и поэтому имел сравнительно небольшую высотность. Первоначальо эти двигатели предназначались для дирижаблей, но позднее фирма Allison  в целях унификации создала самолётный вариант этого авиамотора, предназначенный для самолётов, взлетающих с дирижабля и садящихся на него при помощи специального крюка. Однако после катастроф дирижаблей Arkon и Macon дирижабельное строительство в США прекратилось, и моторы оказались невостребованными. Вот тогда-то на них и обратил внимание Донован Берлин.

Вооружение нового истребителя составили два пулемета Colt Browning М2 калибра 12,7 мм, установленных под капотом над блоком цилиндров (боекомплект 235 выстрелов на ствол) и два пулемета Colt Browning калибра 7,62 мм в крыльях. Под фюзеляжем можно было подвесить 500-фунтовую (227 кг) бомбу. Под крыльями предусматривалась возможность подвески двух 100-фунтовых (45 кг) бомб или шести 10-кг бомб (М-42 или Т-7) или шести 13,6-кг бомб (М-5). Бронезащита у самолёта отсутствовала, а топливные баки не протектировались.

Технология сборки самолетов P-40 была довольно необычной. Каркас фюзеляжа склепывался из двух половин – верхней и нижней, стыкующихся по горизонтальной плоскости. Пятилонжеронное (!) крыло состояло из двух консолей, соединенных между собой по оси самолета болтами через уголковые профили (фланцевое соединение). Полностью собранное крыло крепилось к фюзеляжу. Но если при сборке на заводе такая технология была оправдана, то в эксплуатации P-40 доставляли обслуживающему персоналу одни мучения. Если для замены поврежденного крыла, например, на истребителе Me-109 требовалось отвернуть лишь три стыковочных болта, то на P-40 надо было сначала отсоединить от фюзеляжа все крыло (а это несколько десятков болтов), а уже затем отстыковывать требуемую консоль.

Берлин надеялся, что сокращение миделя фюзеляжа позволит существенно улучшить скоростные данные, но первый прототип XP-40 сумел разогнаться лишь до 537 км/ч, что было лишь на 37 км/ч больше, чем у P-36. Поэтому американские ВВС первоначально отказались от его закупок и почти все самолёты первой производственной серии, за исключением 20 учебных машин, были отправлены в воюющую Великобританию. 

Именно там самолёт и получил название Tomahawk. Тем не менее, поражение Франции и тяжёлое положение Англии заставили американцев подумать об резком увеличении количества самолётов, и с января 1941 года в серийное производство  был срочно запущен P-40B, спешно принятый на вооружение американских ВВС. Он также поставлялся в Великобританию, где получил обозначение Tomahawk Mk.II.

Однако по своим ТТХ самолёт продолжал уступать немецким истребителям, и уже в феврале 1941 года появляется очередная модификация P-40C, а в мае на её замену подоспела P-40D. Последняя имела 1155-сильный двигатель Allison V-1710-33, а её максимальная скорость достигла 585 км/ч. Вооружение модификации составили шесть пулемётов 12,7-мм калибра. Именно эту модификацию англичане впервые назвали Kittyhawk.

P-40 Tomahawk Mk.IIa из состава 126-го иап, защищавший небо Москвы осенью и зимой 1941

P-40 Tomahawk Mk.IIa из состава 126-го иап, защищавший небо Москвы осенью и зимой 1941

Первая партия истребителей P-40 прибыла в Советский Союз  в первые дни октября 1941 года. В основном это были уже воевавшие английские Tomahawk Mk.II, но в их числе были и те самые 20 экземпляров P-40 из самой первой партии, выпущенной ещё в апреле 1940 года. Первыми эти самолёты освоили лётчики 126-го истребительного авиаполка ПВО. Полк приступил к боевым операциям на Томагавках 12 октября 1941. Действуя на западном и Калининском фронтах, полк участвовал в обороне Москвы. За месяц боев (до 15 ноября) летчики полка совершили на американских истребителях 665 боевых вылетов и сбили 17 самолетов врага. Старший лейтенант Степан Григорьевич Ридный, летая на таком самолёте, получил звание Героя Советского Союза. На этом же самолёте он и погиб 17 февраля 1942 года в небе над Ржевом.

Чуть позже, в ноябре 1941, под Ленинградом на Томагавках стал воевать 154-й полк, а в декабре и 159-й.

Вскоре наши ВВС начали принимать и Киттигавки. Один из них достался отважному лётчику-североморцу Борису Феоктистовичу Сафонову, который до этого воевал сначала на И-16, а потом на Харрикейне. На Киттихавке Сафонов успел сделать лишь два боевых вылета. в первом из их он сбил один Ju-88, а во втором ещё три, но при возвращении на аэродром у P-40 заглох двигатель, и самолёт рухнул в море.

Кстати говоря, случай с гибелью Сафонова не был единственным, когда лётчики гибли не по вине противника, а по вине двигателя, у которого часто ломались шестерни и хвостовики электрогенераторов, плавились и заклинивали подшипники, перегревалось масло. Поэтому на всех поступавших в нашу страну Томагавках и Киттигавках с весны 1942 года стали устанавливать наши генераторы ГС-650, а на некоторых экземплярах Киттигавков на Ленинградском фронте силами инженерно-технической службы американские двигатели были заменены более надёжными отечественными ВК-105.

С насыщением лётных частей ПВО отечественными самолётами P-40 стали использовать как осветители. Такие машины занимали позицию на 2500-3000 м выше строя вражеских ночных бомбардировщиков и сбрасывали вниз светящиеся авиабомбы САБ-100, подсвечивая цели для атакующих. Таких бомб P-40 мог брать шесть штук, в то время как даже отечественные бомбардировщики и штурмовики брали в основном по четыре токилограммовых бомбы. Кроме того, к достоинствам P-40 следует отнести и высокую прочность конструкции, позволявшую таранить вражеские самолёты. Первым таран на P-40 опробовал капитан А.Б.Чирков из 154-го полка: 20 января 1942 он таранил Томагавком немецкий самолет в районе Погостья. А Герой Советского Союза Хлобыстов из 147-го таранил трижды, причем первые два раза – в одном и том же бою и одной и той же правой консолью.

В Советском Союзе P-40 дожили до конца войны. В 1945 наша противовоздушная оборона еще располагала 644 Киттигавками – это было больше чем любых других иностранных истребителей. В послевоенное время все они были пущены на слом. В настоящее время единственным отреставрированным экземпляром Киттигавка у нас в стране располагает музей ВВС Северного флота.
 

Смотрите также:

Самый результативный воздушный бой
Самый результативный воздушный стрелок
Cоветские асы второй мировой

У-2


И-16

 

И-153


 

ТБ-3
ТБ-3 (АНТ-6)

 

МиГ-3

Як-1

Харрикейн

Аэрокобра

ТБ-7 (Пе-8)

СБ

Пе-3

ББ-1 (Су-2), 1937

ЛаГГ-3

Ла-5

ДБ-3

 

Ту-2

Хеншель Hs-123

hs-123

Юнкерс Ju-87 

Ju-87D

Ju-88

 

He-111


Хеншель Hs-129
Хеншель Hs-129

Me-109

 

Me-110

Fw-190


Me-262

Москва в фотографиях
Площадь революции — станция метро
Театральная — станция метро
Охотный ряд — станция метро
Первый в мире танкк
Первый в мире автомат и его изобретатель
Стоит ли жалеть японцев?
Операция Немыслимое
Самая результативная диверсия
Первый в мире велосипед
Зарплаты, в Российской империи, СССР и Российской  Федерации с 1853 по 2010 годы
Полный список глав Русского Государства с VIII века до наших дней

Что думают китайцы о русскихх
Дореволюционные жалования и их нынешние эквиваленты

Численность вооружённых сил Российской Империи, Советского Союза и Российской Федерации с 1877 по 2010 годы
Буква
ѣ (ять) и ея правописанiе
Дебилизация американского общества прошла точку возврата
Смоленская земля мстит полякамм

Куликовская битва
Ледовое побоище
Разгром Хазарского Каганата

Невская битва
Стояние на реке Угре
Почему в 1944 году депортировали чеченцев и ингушей

Рождаемость, смертность и естественный прирост населения в России с 1950 по 2010 годы.
Численность и процент русских по регионам РФ

Народы России, их численность и процент

Золотые запасы стран мираа

Золотовалютные резервы стран мира

Нужен ли России золотой рубль?

Как разбогатела Америка

Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил

Кто и как продавал Аляску

Почему мы проиграли Холодную войну

Тайна реформы 1961 года

Как остановить вырождение нации

В какой стране пьют больше всех?

В какой стране больше всего убийств?

 Как жил русский рабочий до революции?
Чему равен советский рубль в нынешних деньгах

Что Россия экспортирует и что импортирует

Мультфильм Гостья из Будущего-22

Первый в мире автомат и его изобретатель

Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и зарплатах

 

Список материалов Русского Портала→;

 

Add to your Facebook

 

Рейтинг@Mail.ru  Rambler's Top100
Известный салон эротического массажа в СПб «BaliMassage»

Продвижение сайтов в поисковых системах с гарантией результата


Команда NEXXT предлагает оснащение под ключ для ресторанов с 1996 года.



Бронирование фотостудий


Воинские и гражданские чины дореволюционной России и их эквиваленты в армиях СССР и РФ

 

 

Зарплаты, в Российской империи, СССР и Российской  Федерации с 1853 по 2010 годы

Курс рубля к доллару и доллара к рублю с 1792 по 2010