Хеншель Hs-123

последний биплан Люфтваффе

Бойцы 1-й Конной отражают воздушный налёт вражеского аэроплана.

До появления на свет танков серии БТ главным подвижным компонентом сухопутных войск была кавалерия. К концу первой мировой войны многим казалось, что этот род войск себя окончательно изжил, так как война зашла в позиционный тупик, и теперь всё зависело от того, ресурсы какой из воюющих сторон иссякнут быстрее. Однако опыт Гражданской и советско-польской войн показал, что кавалерию рано списывать со счетов. Более того, появление у нас конных армий, в которой кроме простых всадников с шашками имелись тачанки с пулемётами, в корне измени возможности кавалерии. Тогда в двадцатом году, когда недавним победителям немцев французам и недавно побеждённым ими немцам с трудом отстоять польское государство, предназначенное ля роли буфера между нами и Европой, именно конница Буденного стала считаться на Западе самым опасным средством ведения войны. Конармейские наши клинки запомнили и будущий создатель германских танковых войск Гейнц Гудериан, и будущий президент Франции Шарль де Голль, плечом к плечу воевавшие в Польше вместо деморализованных поляков.

Albatros D.III.

И Гудериана, командовавшего в той войне 3-м батальоном 17-го пехотного полка, и де Голля, командовавшего батальоном французских поляков-добровольцев, полученный опыт убедил отстаивать идеи моторизации армии и развития танковых войск. Но свои уроки из советско-польской войны извлёк и ещё один человек, который, казалось бы, не имел никакого отношения ни к кавалерии, ни к танкам. Этим человеком был один из самых результативных лётчиков-истребителей первой мировой войны Эрнст Удет. Однажды во время отражения нашего рейда на Замостье он на истребителе Albatros D.III. спикировал на шедшие в конном стою наши подразделения и, выйдя из пике, атаковал их бреющем полёте. При этом он заметил, что даже не столько пулемётный огонь, а само появление на низкой высоте ревущего аэроплана пугает лошадей и делает их неуправляемыми. Поэтому он стал настойчиво пропагандировать идею пикирующего штуровика. Во времена Веймарской республики её многочисленные правительства, продавшиеся британской плутократии, Удета никто не слушал. Лишь фирма Хейнкель создала пикировщик He-50, но и тот создавался по японскому заказу. Да ещё Юнкерс сделал пикировщик для Красной армии, но от закупок Ju-K-47 ВВС РККА тогда отказались, посчитав, что с задачами, возлагаемыми на этот самолёт, лучше справляется Р-5.
Однако ситуация в корне изменилась, когда к власти пришли национал-социалисты, среди руководства которых видную роль играл и бывший сослуживец Удета Герман Геринг. Сразу три фирмы – Физлер, Блом унд Фосс и Хеншель взялись за проектирование предлагаемого Удетом самолёта. Хеншелевский вариант понравился Удету больше всех, и 1 апреля 1935 года он сам поднял в небо первый экземпляр самолёта, получившего индекс Hs-123.
Hs-123 представлял собой одностоечный полутораплан. Двухлонжеронное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу N-образными стойками. Основное пилотажно-навигационное оборудование размещалось на центральной приборной доске. В свою очередь, приборная доска состояла из основной и дополнительной (нижней) панелей. На левом борту пилотской кабины устанавливались рычаг управления двигателем и штурвальчик управления триммерами руля высоты и поворота. На правом борту кабины крепились блок управления радиостанцией и электрощиток. Для доступа в кабину на фюзеляже использовались подножки и поручни.

Хеншель Hs-129     Юнкерс Ju-87  Ju-88 He-111 Me-109

Верхнее крыло самолета имело двухлонжеронную конструкцию и технологически делилось на три части – центроплан и две консоли. Силовой набор крыла цельнометаллической конструкции. Обшивка смешанная. По носку-крыло обшивалось дюралюминием, а за первым (или вторым) лонжероном – полотном. Элероны занимали половину размаха консолей крыла и имели пластинчатые триммеры, которые регулировались па земле.
Нижнее крыло – однолонжеронной схемы с цельнометаллическим силовым набором и полотняной обшивкой. Каждая из консолей нижнего крыла насчитывала по четырнадцать нервюр. Нервюры № 6 и 7 – усиленные, на них устанавливались бомбодержатели.
Фюзеляж типа полумонокок, цельнометаллический, овального сечения. Трёхопорное неубирающееся шасси помимо двух основных колёс имело и хвостовое свободноориентирующееся колесо. Основные стойки шасси были закрыты каплевидными обтекателями. На самолёте стоял 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения BMW 132Dc взлётной мощностью 880 л.с.
Радиооборудование включало коротковолновую радиостанцию FuG VII фирмы Telefunken в фюзеляжном закабинном отсеке. Тросовая антенна натягивалась между стойкой на верхнем крыле и килем.
Вооружение самолета составляли два синхронных 7,92-мм пулемета MG17 в верхней части фюзеляжа. Пулеметы стреляли между цилиндрами двигателя. Боекомплект каждого пулемета - 500 патронов. Боекомплект укладывался в патронные ящики в нишах правого и левого бортов самолета, которые закрывались быстросъемными лючками.
Бомбардировочное вооружение состояло из четырех 50-кг фугасных бомб SC50 на подкрыльевых держателях. Кроме них могли использоваться противотанковые 50-кг бомбы SD50, или SD70, или контейнеры с 2-кг осколочными бомбами SD2 (каждый из двух контейнеров вмещал по 92 бомбы). Под крылом также подвешивались и две 20-мм пушки MGFF. Центральный подфюзеляжный узел мог держать и бомбы массой до 250 кг.

Главным из предназначений этого боевого самолёта была борьба с кавалерией, и фирма Хеншель позиционировала его именно как самолёт для борьбы с прорвавшейся в тыл конницей Будённого.

Hs-123 легиона Кондор
Боевое крещение Hs-123 получил в Испании. Пять самолетов, доставленных в Севилью в декабре 36-го, вошли в экспериментальное подразделение VJ/88, состоявшее из прототипов и предсерийных экземпляров новейших боевых самолетов. Пятёрка Hs-123, под командованием лейтенанта Хайнца Брюкера, числились истребителями, но применялись в основном как штурмовики. Их боевым дебютом стало прикрытие частей фалангистов в боях за Малагу. В роли самолетов непосредственной поддержки наземных войск Hs-123 зарекомендовали себя великолепно, даже при отсутствии радиосвязи с сухопутными подразделениями. За время боёв пятёрка понесла две потери: в марте 37-го под Саламанкой зенитным огнём был сбит самолет фельдфебеля Конрада Рюкера. . Еще один Hs-123, управляемый унтер-офицером Августом Вильмсеном, был сбит в июне над Бильбао. Успеху самолетов Hs-123 способствовала их живучесть, способность действовать с коротких неподготовленных площадок, удачное сочетание скорости и маневренности. Хеншель, превращенный в решето, с захлебывающимся мотором, был в состоянии оторваться от республиканских истребителей в крутом пикировании. Однако с появлением на поле боя наших БТ-5 и Т-26 спутало немцам все карты – немцас стало ясно, что в будущей войне против СССР их встретит уже не конница Будённого, а танки, и немцы принялись конструировать специальный противотанковый самолёт, которым в итоге стал Хеншель Hs-129. Тем не менее, франкистские ВВС заказали партию Hs-123. Дюжина уцелевших Hs-123 служила в ВВС Испании до 1949 года.
Одновременно с франкистами этим самолетом заинтересовались в Китае. Правительство Чан Кай Ши купило 12 экземпляров Hs-123. Хеншелями, привезенными летом 38-го, вооружили 15-й бомбардировочный дивизион. Гоминьдановские Hs-123 отличились в начале 1939 года при разгроме японских переправ в дельте реки Янцзы.

Hs-123 китайских ВВС
Среди 897 бомбардировщиков, использованных при нападении на Польшу, были 36 Hs-123. На рассвете 1 сентября Хеншели нанесли первый штурмовой удар. Самолеты действовали на протяжении всей польской кампании, продемонстрировав высокую эффективность. Именно там им удалось проявить себя в первоначально предназначенной роли - самолёта борьбы с кавалерией. Наиболее впечатляющим у Хеншелей оказалось не вооружение, состоящее из малокалиберных пулеметов и мелких бомб, а психологический эффект от рева мотора и звуков, издаваемых при пикировании. Рокот двигателя на малых оборотах, неотличимый на слух от стрельбы из пулеметов крупного калибра, наводил панику не только на лошадей, но и на самих поляков. Пикируя на цель под крутым углом, Хеншели были почти неуязвимы. К тому же, Hs-123 выдерживали даже прямые попадания зенитных снарядов.
Обычно Hs-123 нес на внешних подвесках четыре бомбы по 50 кг, или два контейнера с осколочными боеприпасами, либо две пушки MG FF калибра 20-мм. Хеншели могли вылетать на штурмовку даже тогда, когда самолеты других типов стояли на раскисших от ливней полевых аэродромах. При этом, чтобы избежать заклинивания колес грязью и пучками травы, набивавшимися под обтекатели, капоты шасси обычно снимали. К началу 1943-го на восточном фронте действовали всего четыре группы немецких штурмовиков в рядах двух эскадр. .Последние экземпляры были сбиты к середине 1944 года на советско-германском фронте. Общее количество машин этого типа насчитывало 265 единиц.

Hs-123 из состава 4./SchG 2, Восточный фронт.

Смотрите также: