Справочные данные

Отечественная история

Туризм и отдых

Отдел недвижимости

Авто и мото

Русские грузовики Русские автобусы Русские РСЗО Русские миномёты Самолёты Великой Отечественной

русские танки

русские, советские и российские бронеавтомобили

знаки различия всех русских и советских армий

Русские вертолёты

БТР бронетранспортёры Русская артиллерия Русские САУ – самоодные артллерийские установки Русские мотоциклы

 

 

Автомобиль комиссара Мегрэ

Citroёn Traction Avant

Руперт Дэвис роли Мегрэ

 

Ситроен из комиксов про Тен-Тена

Популярность этого литературного героя во Франции сравнима с популярностью в Англии её уроженца Шерлока Холмса. Своему любимому герою — комиссару Мегрэ — его автор Жорж Жозэ Кристиан Сименон посвятил 76 романов и повестей и 28 рассказов.
По одной из версий Жюль Жозеф Ансельм Мегрэ родился в 1915 году в деревне Сен-Фиакр под Матиньоном в семье управляющего поместьем графа Сен-Фиакра. По другой же его родина это городок Делфзейл на севере Нидерландов, в провинции Гронинген, в устье реки Эмс. По этой версии он родился аж в 1884 году. Всё дело в том, что Сименон писал о Мегрэ с 1929 по 1972 год, а комиссар всё это время находился в возрастном промежутке между 40 и 60 годами. Так что дату рождения комиссара приходилось всё время уменьшать. Назван в книгах и точный адрес комиссара Мегрэ. Сначала он жил на площади Вогезов, но потом переселился на бульвар Шарля Ленуара, где и жил в доме под номером 132. По первоначальной версии Мегрэ поступил на службу в полицию в 1912 году и вырос от рядового констебля до дивизионного комиссара. Однако ни в одном из этих романов повестей или рассказов автомобиль комиссара так и не назван. Долгие годы поклонники творчества Сименона спорили и гадали, что это за автомобиль. Точку в их споре поставил снятый ВВС 52-серийный телесериал, демонстрировавшийся в 1960-63 годах, в котором роль комиссара сыграл британский актер Руперт Дэвис. В сериале этим автомобилем оказался Citroёn Traction Avant. С тех пор во всех остальных фильмах и сериалах Мегрэ ездил именно на этом автомобиле.

Снявшийся в сериале автомобиль, выпущенный в 1955 году, был куплен актером на свои деньги, и в промежутках между съемками использовался им для личных надобностей. По окончании съемок Дэвис увез этот автомобиль в Англию, но буквально через несколько недель этот Ситроен у него угнали. И вот в 2002 году моему британскому приятелю Рэю Эндрюсу позвонил знакомый и сообщил о том, что ему удалось купить довоенный Ситроен. Рэй был приглашен как эксперт по ретро-автомобилям. Когда же он увидел этот проржавевший экземпляр, то понял, что это отнюдь не довоенный, а послевоенный экземпляр. Заподозрив, что этот автомобиль является тем самым угнанным Ситроеном Дэвиса. Рэй связался с Тимом Дэвисом - сыном актера, и тот, приехав, безошибочно опознал в нем автомобиль своего отца. Слова Тима подтвердил и номер шасси. Тим заплатил добросовестному приобретателю те самые 175 фунтов, которые тот потратил на приобретение автомобиля и забрал его себе. С тех пор автомобиль снова принадлежит семье актера.

Дом Мегрэ на бульваре Шарь-Ленуар
Послевоенная модель отличалась от довоенной отсутствием запасного колеса и более крупным багажником, а также наличием более крупных задних фонарей и дополнительных верхних стоп-сигналов, которые также могли выполнять функцию указателей поворота. Модификация, появившаяся в 1951 году, называлась 15CV. Длина автомобиля, по сравнению с довоенной версией, увеличилась на 51 сантиметр и составила 4 метра 96 сантиметров. Ширина же со 162 сантиметров возросла до 179 см. Правда колесная база осталась неизменной и по-прежнему составляла 2190 миллиметров.
На обновленный Traction Avant был установлен более крупный двигатель. Диаметр его цилиндра, как и на модели 11 CV, по-прежнему был 78-миллиметровым, а ход поршня составлял всё те же 100 миллиметров, но обретя два дополнительных цилиндра, мотор этот стал шестицилиндровым. Его рабочий объем достиг 2867 кубических сантиметров, а мощность с довоенных 35 доросла до 77 лошадиных сил. Максимальная скорость в результате выросла до 135 км/ч. До сотни автомобиль разгонялся за 21,5 секунды, в то время как довоенная версия разгонялась до сотни за 28 секунд, а ее максимальная скорость была равна 107 километрам в час. Повысился вместе с мощностью и скоростью и расход топлива: вместо довоенных 11 литров он составил 15,2 литра на 100 километров.
Автомобиль комплектовался трехступенчатой автоматической коробкой передач фирмы Sensaud de Lavaud. Коробка эта появилась еще до войны, в том же самом 1934 году, когда появилась и базовая модель, но устанавливалась она лишь на спортивную версию «22» с восьмицилиндровым мотором. Тогда было собрано всего 20 экземпляров, большинство из которых ушли на экспорт в США. На массовых модификациях мощности двигателя просто было недостаточно, чтобы тратить ее на привод гидротрансформатора. Теперь же, когда мощность достигла 77 лошадиных сил, автомат ставили почти что на каждый второй экземпляр. Автомат на таком автомобиле был по сути спасением. Дело в том, что поскольку коробка была развернута на 180 градусов и стояла спереди от продольно расположенного двигателя, для переключения передач на механике приходилось использовать сложную систему тяг, которая тянулась под капотом от коробки передач в салон к рычагу. Рычаг переключения передач имел форму буквы «г» и был направлен наконечником к днищу. Размещен он был несколько необычно – на передней панели справа от приборной доски. Кстати о приборной доске. На модификации 1951 года она стала прямоугольной. На этой модификации также появилась гидропневматическая подвеска. В дальнейшем эту модернизированную подвеску устанавливали и на другие модели Citroёn, в том числе DS, которая пришла на смену Traction Avant. Благодаря этой подвеске, ход автомобиля, и без того славившийся своей плавностью, стал еще более плавным. Вдобавок ко всему в 1951 году всё электрооборудование из шестивольтового стало двенадцативольтовым.

Послевоенная модель отличалась от довоенной отсутствием запасного колеса и более крупным багажником.
Так что по сути это был уже другой, более крупный автомобиль, внешне и конструктивно напоминающий довоенный Traction Avant. Однако основные технические решения оставались прежними. Так, автомобиль сохранил отделяемую переднюю часть, и если требовался серьезный ремонт двигателя, капот и крылья снимали, а переднюю часть вместе с колесами и всеми агрегатами попросту отделяли от кузова, к которому она была прикреплена четырьмя шпильками.
На момент появления модификации автомобиль стоил 600 тысяч франков, что по тогдашнему курсу составляло 1713 долларов или 6854 тогдашних советских рубля. Помимо парижского завода компании Ситроен, автомобиль выпускался в бельгийском Форэ и британском городе Slough. Выпускавшаяся в Британии праворульная версия стоила намного дороже континентальной - £1349, что тогда равнялось 3777 долларам. Правда, выпускалась там и довоенная четырехцилиндровая версия, которая стоила 812 британских фунтов, но и это было равно 2273 долларам. Всё дело в том, что передняя панель британской версии была выполнена из красного дерева, а салон обтягивался натуральной кожей. Французская же и бельгийская версия, а также те 1823 машины, что были собраны в немецком Кёльне имели матерчатую или дерматиновую обивку дверей, сидений и потолка салона, а вместо красного дерева в салоне был лишь выкрашенный в цвет кузова металл.
Участвовал этот автомобиль не только в фильмах – тогда же, в 50-х его изображение попало в комиксы про Тен-Тена, которые создавал Жорж Проспер Реми, более известный под псевдонимом Эрже.. А когда в 1990-х годах, на базе этих комиксов была создана серия мультфильмов, рисованный Ситроен перекочевал и на телеэкран.
Производство автомобилей Citroën Traction Avant продолжалось до 1957 года. Представителей всех модификаций было выпущено более 700 тысяч экземпляров. Около 27 тысяч таких Ситроенов существуют до сих пор и даже ездят по дорогам общего пользования.
 

Смотрите также:

Автомобиль Высоцкого

 

Недавно на киноэкраны нашей некогда единой страны вышел фильм, посвященный известному актеру, поэту, певцу, легенде брежневских времен Владимиру Семеновичу Высоцкому – «Высоцкий. Спасибо, что живой». На съемках этого фильма был задействован автомобиль Мерседес 1974 года выпуска, который является точной копией голубого Мерседеса Владимира Высоцкого.

Подробнее → 

сitroen-traction-avant

Ситроен комиссара Мегрэ

Послевоенная модель отличалась от довоенной отсутствием запасного колеса и более крупным багажником, а также наличием более крупных задних фонарей и дополнительных  верхних стоп-сигналов, которые также могли выполнять функцию указателей поворота. Модификация, появившаяся в 1951 году, называлась 15CV.  Подробнее →

Хорьх Вальтера Шелленберга

Шелленберг в исполнении Олега Табакова прибывает на аэродром Темпельхоф. В роли его автомобиля – настоящий автомобиль Шелленберга Хорьх-853А. На заднем плане стоит Ан-2 с нанесёнными на него немецкими опознавательными знаками. Подробнее →

Мерседес Штирлица

Надев черный мундир с дубовыми листиками штандартенфюрера на квадратных петлицах, Штирлиц, позавтракав, вышел из дома. Сев за руль, он хлопнул открывающейся назад передней дверкой и повернул ключ зажигания. 55-сильный шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель с рабочим объемом 2229 куб. см завелся лишь с третьей попытки – конструкторы машины в мирном 1935 году не могли даже предположить, в бак их детища будут заливать искусственный бензин, производимый из каменного угля. . Подробнее → 

Газон, который не трава

Чуть более полувека назад, в ноябре 1953 года в Кустанайскую степь прибыли первые подготовительные бригады покорителей Целины. И хотя официально подъем Целины начался в 1954 году, начало ее освоению было положено тогда, когда на место будущих целинных совхозов прибыли бригады строителей, которые за зиму возвели бараки для будущих первоцелинников. Многие сейчас ставят под сомнение целесообразность подъема Целины.

 Подробнее → 

ЗиС-101

ЗиС-101

Этот автомобиль создавался как машина Сталина. Но Сталин, как вы помните, ездил на автомобиле Packard 14-й серии. Однако для партийно-советской номенклатуры этот автомобиль оказался весьма кстати. Подробнее → 

Кабриолет Йозефа Геббельса

Рейхсминистр народного просвещения и пропаганды Третьего Рейха доктор философии Пауль Йозеф Геббельс любил выдавать себя за аскета. В отличие от своего коллеги по партии Германа Геринга, он не любил крепко выпить, и крепко выругаться, но как и Геринг, Геббельс любил роскошные спортивные автомобили. Их у него было множество, но самым любимым был кабриолет Мерседес 540К. На этом Мерседесе он, отпустив шофера и охрану, ездил в маленький городок  Бабельсберг. Подробнее → 

Студер – труженик фронтовых дорог

 

История этого автомобиля началась в преддверии вступления США во вторую мировую войну, когда увеличилась потребность американской армии в грузовиках повышенной проходимости для перевозки войск и буксировки орудий. В конце 1940 года армия решила разместить заказ на трехосные грузовики грузоподъемностью 2,5 тонны  на "General Motors". На базе выпускавшегося в 1938 году грузовика Т 16 Special,  производившегося для французской армии, корпорация разработала модель GMC AFWX, впоследствии прозванную «Джимми». Переделка заключалась в удлинении базы и добавлении третьей оси. Подробнее →

Автомобиль лейтенанта Коломбо

Многие из вас запомнили американский детективный сериал, показывавшийся разными телеканалами в последние годы. Его герой – лейтенант полиции Лос-Анджелеса в измятом плаще и со столь же измятым лицом. На первый взгляд лейтенант Фúлип Коломбо это неуклюжий простак с неловкими манерами и походкой. Под стать неуклюжей внешности сыщику подобрали и внешне неуклюжий автомобиль, определить марку которого затрудняются даже знатоки автомобильной истории. Подробнее →

Серебряный Призрак Ленина

 

Митинг на заводе Михельсона подошел к концу. Ленин сошел с трибуны и, наклонив голову вперед, широкими шагами направился к выходу из гранатного цеха. Пройдя в сопровождении толпы девять саженей, он подошел к ожидавшему его во дворе Роллс-Ройсу. Ленин успел лишь ответить, что своим недавним декретом он отменил грабежи. В этот момент и раздались выстрелы. Две пули попали в Ленина: одна пуля, войдя над левой лопаткой, проникла в грудную полость, повредила верхнюю долю легкого, вызвав кровоизлияние в плевру и застряла в... Подробнее → 

Трехтонный Захар

 

К 1 октября 1931 г. реконструкция завода завершилась. АМО переименовали в Завод имени Сталина, а грузовики стали собирать из отечественных комплектующих. Для ЗиС-5, как стал называться грузовик, изготовили новый двигатель. На АМО-3, как и на его американском прототипе, стоял рядный шестицилиндровый двигатель Геркулес мощностью 60 л.с. при 2000 оборотах в минуту. При диаметре цилиндра, равном 3,75 дюйма (95,25 мм), и ходе поршня в 4,5 дюйма (114,3 мм) рабочий объем составлял 4882 см3.  Подробнее →

Citroеn для Фантомаса

 

Многие из вас, несомненно, помнят цикл фильмов о Фантомасе, снятых в 1960-х годах. Тогда, в шестьдесят пятом, когда Фантомас во втором фильме сильно разбушевался, к фильму всерьез отнеслись даже наши спецслужбы. В частности, они приказали авто- и авиаконструкторам создать летающий автомобиль, такой, какой был у экранного Фантомаса. Подробнее →

 

История отечественного такси

 

Первый таксомотор Российской империи появился не в Питере, не в Москве, не в Киеве и не в Варшаве. Первый таксомотор появился в Верном – столице тогдашней Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства. Его владельцем стал коммерсант из ныне киргизского Токмака (тогда бóльшая часть Киргизии входила в Семиреченскую область) Бабахан Нурмухаммедбаев, который в 1906 году привёз в Верный автомобиль марки «Берлие»Подробнее →

 

Альфа-ромео в фильме "День Шакала"

Джульетта для Шакала

 

Alfa Romeo Giulietta была выбрана Шакалом отнюдь не случайно: ещё в Лондоне, просматривая автомобильные журналы, он выяснил, что из всех машин итальянского производства только Alfa Romeo Giulietta имела мощную стальную раму с глубокой выемкой в центральном ребре жесткости. Подробнее →

Кадиллак для Хрущева

 

В период с 1944 по 1949 годы Хрущев ездил на американском автомобиле «Кадиллак – Флитвуд 75» 1939 года выпуска, который стал трофеем советских войск в 1944 году. Именно этот автомобиль в 1938 году был заказан для американского консула в Берлине, а после вступления США в войну с Германией, был конфискован и отправлен в ставку Гитлера «Вервольф», под Винницей. В дальнейшем, вплоть до того момента, как автомобиль попал в руки советских военных, на нем ездил начальник личной охраны фюрера Ганс Раттенхубер. Подробнее →

Картинка 34 из 494

АМО-Ф-15

 

Ещё в том же 1916 году тогдашними владельцами завода братьями Рябушинскими в качестве базовой модели грузовика для нужд Императорской армии был выбран Fiat 15 Теr образца 1912 года, хорошо зарекомендовавший себя в условиях ливийского бездорожья во время Итало-турецкой войны. Пуск двигателя осуществлялся при помощи «кривого стартера» — заводной рукоятки. Вместо генератора искру зажигания вырабатывало магнето, а шестивольтовый аккумулятор служил лишь для питания фар. Энергии аккумулятора не хватало даже для звукового сигнала, и потому в АМО-Ф-15 комплектовался  клаксоном. Подробнее →

Катюша в бою

Шасси для "катюши"

 

Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов. Длина его при 4980-миллиметровой колёсной базе составляла 6600 миллиметров, а ширина равнялась 2235 мм. На автомобиле был установлен тот же рядный шестицилиндровый с карбюраторный двигатель водяным охлаждением, что устанавливался и на ЗиС-5. Подробнее →

Новенький УАЗ-469 -  сама элегантность

Второе рождение "Козла"

 

В 2010 году Ульяновский автомобильный завод возобновил производство автомобиля УАЗ-469 образца 1972 года. Этот автомобиль, унаследовавший прозвище «Козёл» от своего предшественника ГАЗ-69, в своём первоначальном виде выпускался в Ульяновске 13 лет. В 1985 году его переименовали в УАЗ-3151, снабдили вакуумным усилителем тормозов и увеличили мощность мотора, а в 1993 году уазик наконец-то оборудовали кузовом с жёсткой крышей. Однако стране был нужен максимально дешевый уазик. Подробнее → 

Русские автомобили дореволюционного периода

Советские автомобили довоенного периода

Советские автомобили военного и послевоенного времени

Советские автомобили хрущевского периода

Советские автомобили застойного периода

Советские автомобили времён перестройки

Современные российские автомобили

русские автобусы
Отечественные автобусы

Список материалов Русского Портала→

 
   

Знаки различия Русской Императорской Армии

Знаки различия Русского Императорского Флота

 

Знаки различия царской полиции

Знаки различия царских чиновников

Народная Армия Комуча

 

 

Петлюровцыы

Армия Сибирского правительства

Флот Временного правительства

РККА 1919-22   

РККА 1922-24  

Знаки различия  РККА 1924-35

РККФ

 

 

Знаки различия ГУЛАГа

Знаки различия РККА 1935-40

Знаки различия РККА 1940-433

 

НКВД и внутренняя охрана 1935-377 

 

 

Знаки различия Рабоче-крестьянской милиции 1936-43

русские коллаборационисты

 

Знаки различия Охраны путей сообщения НКПС

 

Знаки различия Советской Армии обр. 1969 годаа

 

Знаки различия советской милиции

 

Знаки различия советской прокуратуры  

Знаки различия российских гражданских чиновников

Знаки различия российской армии

 

Add to your Facebook

 

 

Рейтинг@Mail.ru