Як-15

второй советский реактивный истребитель

Этот самолёт имел все шансы быть первым. Однако из-за осторожности главного конструктора Александра Сергеевича Яковлева, затянувшего подготовку к первому полёту, Як-15 стал вторым советским реактивным истребителем, всего на пару часов отстав от Миг-9 .

К концу второй мировой войны почти все воюющие державы обзавелись реактивными самолётами. Не было их только у Советского Союза – несмотря на то, что первый советский турбореактивный двигатель Архип Люлька сконструировал ещё в 1941 году, неотложные военные нужды не позволяли нашей стране всерьёз взяться за реактивную авиацию. Исключение составил опытный БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем.

Но вот война закончилась, и отставание СССР в этом направлении стало ясно со всей очевидностью: у англичан уже были Gloster Meteor и De Havilland Vampire, у американцев – пока не совсем удачный P-59 Airacomet, но уже испытывался и Lockheed P-80 Shooting Star. У нас же на 9 мая 1945 года не было ничего, и нужно было сделать хоть что-то.

Положение неожиданно спасло то обстоятельство, что в конце войны советским войскам удалось захватить большое количество трофейного германского оборудования, в их числе были и реактивные двигатели Jumo-004, использовавшиеся немцами на  Me-262 Me-262.
В СССР двигатель был изучен и его копия (РД-10) была использована ОКБ Яковлева, для создания реактивного истребителя на базе Як-3.

По конструкции Як-15 во многом повторял серийный цельнометаллический поршневой истребитель Як-3 Як-3 с мотором ВК-107А. Конструкторы остановили свой выбор на реданной схеме – Jumo 004 устанавливался на том месте, где у Як-3 стоял поршневой двигатель ВК-107А, но устанавливался он с таким наклоном, чтобы реактивная струя уходила под фюзеляж и крыло.

Фюзеляж Як-15 представлял собой сварную ферму из стальных труб, к которой крепилась дюралюминиевая обшивка. В носовой части фюзеляжа к ферме были приварены узлы крепления двигателя, реактивное сопло которого выходило под фюзеляж в средней его части. В этом месте днище фюзеляжа было прикрыто теплозащитным экраном из жаропрочной стали.

Крыло Як-15 было двухлонжеронным цельнометаллическим  неразъемным. От крыла серийного Як-3 оно отличалось тем, что его передний лонжерон в подфюзеляжной части представлял собой арку, охватывающую двигатель. Крыло снабжено посадочным щитком и элероном с дюралевой обшивкой, которые крепились к заднему лонжерону. К переднему лонжерону подвешивалась стойка шасси, а между лонжеронами в корневой части крыла размещались керосиновые баки.

Хвостовое оперение – свободнонесущее металлическое. Стабилизатор использован с серийного Як-3. Киль по сравнению с Як-3 имел несколько большую площадь. Рули высоты и направления имели металлические каркасы и полотняную обшивку. Управление и шасси с масляно-газовой амортизацией использованы с Як-3. Костыльное колесо, находившееся в струе реактивного двигателя, изготовлялось из стали и имело внутреннюю амортизацию, набранную из небольших стальных рессор При движении по бетонному аэродрому колесо высекало искры, гремело и стучало, но не сгорало.

1 – кольцевой бак для пускового бензина и масла. 2 – пушки НС-23, 3 – керосиновые баки, 4 – передний арочный лонжерон крыла, 5 – деревянная стойка антенны (покрыта лаком и отполирована), 6 – узлы навески руля направления, 7 – качалка руля направления, 8 – металлическое хвостовое колесо, 9 – подвижный конус для регулировки сопла двигателя, 10 – двигатель РД-10.

 

Практически без изменений на Як-15 были перенесены серийное оборудование, пневмосистема, использовавшаяся для уборки и выпуска шасси и посадочных щитков, а также для управления тормозами колес. Полностью соответствовали поршневому Як-3 приборная доска и компоновка кабины, электросистема и многое другое. На привычном месте в носовой части фюзеляжа над двигателем размещалось и вооружение, состоявшее из двух пушек НС-23 калибра 23 мм. Таким образом, главным отличием реактивного Як-15 от поршневого Як-3 была силовая установка, состоявшая из реактивного двигателя РД-10 с тягой 900 кг, представлявшего собой воспроизведение немецкого ЮМО-004. Двигатель имел восьмиступенчатый осевой компрессор, шесть прямоточных камер сгорания и одноступенчатую осевую турбину. Сечение реактивного сопла регулировалось в зависимости от режима работы двигателя с помощью выдвижного центрального тела - конуса. Турбина при запуске раскручивалась с помощью небольшого двухцилиндрового поршневого мотора, который, в свою очередь, запускался электростартером или вручную. Ресурс двигателя РД-10 составлял всего 25 часов, но в пределах этого срока мотор работал вполне надежно.

С 5 по 10 декабря 1945 года самолёт проходил наземные испытания, а затем, до апреля 1946 года машину готовили к первому полёту, который состоялся 24 апреля 1946 года.  После первого полёта начались заводские лётные испытания, которые закончились 22 июня. После чего, по приказу Сталина, истребитель пошел в серийное производство, развернутое на заводе №31 в Тбилиси.

Осенью 1946 года была изготовлена малая серия из пятнадцати истребителей. Первые двигатели были собраны из трофейных запчастей, формально их ресурс составлял 25 часов, однако на практике – в лучшем случае 17 часов. Первый и последний самолёты малой серии были предъявлены на государственных испытания.

Несмотря на то, что РД-10, установленный на Як-15, развивал всего 900 кг тяги, в то время как поршневой ВК-107А мощностью 1700 л. с. на Як-3 выдавал на старте более трёх тонн, прирост скорости по сравнению с Як-3 составил 140 км/ч. Дело в том, что на поршневых самолётах рост тяги почти полностью уравновешивался ростом лобового сопротивления. Так, если для поршневого Як-3 на скорости 646 км/ч тяги едва хватало на то, чтобы преодолеть аэродинамическое сопротивление, то на Як-15 она сохраняла стартовое значение, значительно превышала лобовое сопротивление, позволяя разогнать самолет до 786 км/ч.

Тем не менее, по итогам государственных испытаний, закончившихся аж в апреле 1947 года, было выявлено множество недостатков. Так, из-за металлического хвостового колеса, во время движения по аэродрому вибрировал руль поворота, газовая струя двигателя разрушала покрытие лётного поля, а поднятые камни и бетонная крошка повреждали стабилизатор и рули высоты, крайняя недолговечность двигателя, задымление кабины. Однако Як-15 был очень прост в технике пилотирования, а кроме того, очень напоминал в управлении Як-3, на базе которого был создан. Вследствие этого, было решено, что хоть Як-15 не удовлетворяет требованиям ВВС к истребителю, он прекрасно подходит на роль переходного самолёта между поршневыми и реактивными самолётами.

Технические данные смотрите тут
 

Важнейшие события в русской истории:

Победа над Германией

Куликовская битва

Ледовое побоище

Бородинское сражение

Нападение Германии на СССР

Полтавская битва
Курская битва

Разгром Хазарского Каганата
Невская битва
Стояние на реке Угре
Сталинградская битва
Смоленское сражение 1941
Зимняя война с Финляндией
Битва при Лесной
Тарутинский бой
Продажа Аляски
Принятие на вооружение автомата Калашникова
Первый в мире самолёт – самолёт Можайского
Подвиг Ивана Сусанина
Сражение на Березине
Бой у станицы Кущёвской
Героическая оборона Одессы
Героическая оборона Севастополя
Прорыв блокады Ленинграда
Карибский кризис
Даманский конфликт
Советско-японская война
Вступление России в первую в мировую войну
Первая морская победа России
Бой на Чувашевом мысу
Героическая оборона Шипки
Взятие Измаила
Первый советский вертолёт
Денежная реформа 1961 года
Денежная реформа 1947 года

Список материалов Русского Портала→

Смотрите также:

 

Рождаемость, смертность и естественный прирост населения в России с 1950 по 2010 годы.

 

Численность и процент русских по регионам РФ

 

Стоит ли жалеть японцев?

 

Народы России, их численность и процент

 

Cоветские асы второй мировой

 

Без пакта Молотова-Риббентропа обойтись было нельзя

 

Золотые запасы стран мира

 

Золотовалютные резервы стран мира

 

Нужен ли России золотой рубль?

 

Как разбогатела Америка

 

Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил

 

Кто и как продавал Аляску

 

Почему мы проиграли Холодную войну

 

Тайна реформы 1961 года

 

Как остановить вырождение нации

 

Почему в 1944 году депортировали чеченцев и ингушей

 

В какой стране пьют больше всех?

 

В какой стране больше всего убийств?

 

 Как жил русский рабочий до революции?

 

Чему равен советский рубль в нынешних деньгах

 

Что Россия экспортирует и что импортирует

 

История московского трамвая

 

Мультфильм Гостья из Будущего-2

 

Первый в мире автомат и его изобретатель

 

Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и зарплатах

Список материалов Русского Портала→

 

Add to your Facebook

 

 

Рейтинг@Mail.ru  Rambler's Top100

Воинские и гражданские чины дореволюционной России и их эквиваленты в армиях СССР и РФ

 

 

Зарплаты, в Российской империи, СССР и Российской  Федерации с 1853 по 2010 годы

Курс рубля к доллару и доллара к рублю с 1792 по 2010