Ми-26 — самый большой вертолет в мире. Его максимальная взлетная масса
составляет 56 тонн, а нормальная грузоподъемность вертолета равна 15 тоннам.
Ми-26 оборудован устройством для перевозки на внешней подвеске крупногабаритных
грузов. Размеры грузовой кабины весьма внушительные: длина — 12 м, ширина 8,25
м.
Силовая установка Ми-26 состоит из газотурбинных двухкаскадных трёхвальных
двигателей Д-136 мощностью по 11400 л.с. Двигатель имеет модульную конструкцию,
пять из десяти его модулей взаимозаменяемы с аналогичными модулями
турбореактивного двигателя Д-36, устанавливаемого на Як-42. Для обслуживания
силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется
проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного
оборудования.
Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов
привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта.
Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы
вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над
воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных
агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса
3640 кг. В десантном варианте вертолет способен перевозить 82 десантника в
полной экипировке на расстояния до 800 км.
Восьмилопастной несущий винт с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими
демпферами имеет 32-метровый диаметр и ометает площадь, равную 804,2477 кв.м.
Прямоугольные лопасти винта имеют усовершенствованные аэродинамические профили с
относительной толщиной 12% у корня и 9% на конце лопасти и умеренную
аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным
лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из
стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокоррозионной
накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти составляет 835 мм.. Окружная
скорость концов лопастей достигает 220 м/с.
Прямоугольные лопасти 7,67-метрового пятилопастного рулевого винта с формы в
плане выполнены из стеклопластика.
При проектировании Ми-26 его создатели постарались максимально учесть опыт
эксплуатации его предшественников. Так, при эксплуатации
Ми-6 выявилась большая засоряемость двигателя. Поэтому на Ми-26 было решено разместить перед
воздухозаборниками двигателей пылезащитные устройства (ПЗУ) грибкового типа со
степенью очистки 65-70%, использующие центробежный эффект для улавливания
посторонних частиц. Это позволило в дальнейшем вертолету работать с пыльных
площадок практически без уменьшения ресурса двигателей при минимальном снижении
их мощности. Чтобы обходиться без аэродромных источников электропитания и
сжатого воздуха, вертолет оснастили ВСУ. А чтобы не прибегать при наземном
обслуживании к стремянкам и тому подобному оборудованию, откидные капоты и
панели силовой установки выполнили в виде рабочих площадок, а внутри хвостовой
балки и киля организовали проход к рулевому винту.
Первый полёт Ми-26 состоялся 14 декабря 1977 года, а 4 октября 1980 года в 21
часа 10 минут из сборочного цеха Ростовского завода выкатили первый серийный
Ми-26.
Еще до массового поступления Ми-26 в ВВС и Аэрофлот на нем был установлен ряд
мировых рекордов. Так, 4 февраля 1982 года экипаж летчика-испытателя
Г.В.Алферова выполнил полет, в котором 25 т груза удалось поднять на высоту 4060
м, при этом на 2000 м вертолет забрался с полетной массой 56 768,8 кг, что тоже
было высшим мировым достижением. В том же году экипаж Ми-26 во главе с Ириной
Копец установил 9 женских мировых рекордов.
Первый показ вертолета широкой публике состоялся в июне 1981 г. на
аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, где Ми-26 стал звездой выставки.
Серьезным испытанием для Ми-26 стала работа в 1986 г. при ликвидации последствий
катастрофы на Чернобыльской АЭС. Уже 2 мая новые тяжелые вертолеты из
Новополоцка прибыли в зону бедствия. Чтобы уменьшить пагубное влияние
радиационного излучения, в кабинах была установлена защита из свинца.
В Чернобыле с помощью Ми-26 было выполнено несколько сложных операций. Так как
строевые вертолетчики еще не имели необходимого опыта, такие задачи поручались
экипажам, возглавляемым летчиками-испытателями Г.Р.Карапетяном и А.Д.Грищенко,
обладавшими навыками перевозки грузов на нестандартно длинной внешней подвеске.
Довелось Ми-26 поучаствовать в нескольких конфликтах, вспыхнувших на Кавказе.
Первым стала начавшаяся еще в советские времена война между Азербайджаном и
Арменией за Нагорный Карабах. Вертолеты ЗакВО выполняли полеты в интересах
воинских подразделений своего округа, а также доставляли гуманитарные грузы
местному населению и эвакуировали беженцев. Они часто попадали под огонь обеих
враждующих сторон и неоднократно возвращались на базу с пробоинами. 3 марта 1992 г. один Ми-26 доставил в с. Гюлистан (Шаумяновский район Карабаха) 20 тонн муки и
должен был вывезти обратно около 50 женщин и детей. Тяжелую машину прикрывал Ми-24. Когда вертолеты уже подлетали к территории Армении, их атаковал не имевший опознавательных знаков
Ми-8, который был отогнан сопровождавшим
Ми-24.
Но пока прикрышка занималась воздушным противником, Ми-26 поразила пущенная с
земли ракета ПЗРК. Все шесть человек, находившиеся на его борту, погибли.
Ми-26
МЧС Белоруссии
Крупнейшей катастрофой в биографии Ми-26 стала та, что произошла в Чечне 19
августа 2002 года. В тот день вертолет Ми-26, принадлежащий армейской авиации
Сухопутных войск, вылетел из аэродрома Моздок и взял курс на базу в Ханкале. На
борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а
также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену
сослуживцам. На подлёте к Ханкале Ми-26 был сбит зенитной ракетой из ПЗРК
«Игла-1М». Из 147 человек, находившихся на борту, погибло 127.
В середине 1980-х гг. на базе Ми-26 был разработан ряд военных модификаций. В
соответствии с правительственным постановлением в 1988 году на Ростовском
вертолётном заводе был построен воздушный пункт управления, предназначенный для
управления боевыми действиями общевойсковых армий. Машина получила обозначение
Ми-27.
В настоящее время ведётся подготовка к производству усовершенствованного
варианта Ми-26Т2. отличается от базового вертолета Ми-26Т сокращенной
численностью экипажа - управлять машиной могут два человека вместо пяти. Кроме
того, Ми-26Т2 возможно эксплуатировать в ночное время.
