Киевский вокзал
18 февраля 1918 года было открыто нынешнее здание Брянского вокзала, который
теперь называется Киевским
Киевский
вокзал – один из самых красивых вокзалов Москвы. Он является
памятником архитектуры и охраняется государством.
В конце 19 века
Общество Киевско-Воронежской железной дороги приняло решение проложить железную
дорогу от Брянска к Москве. Одновременно со строительством дороги в 1897 – 1899
годах на пустыре на окраине столицы, в районе Дорогомиловской слободы,
развернулась огромная стройка по возведению железнодорожной станции.
Первое здание вокзала было построено к марту 1899 года, а освящено 29 июня того
же года. Вокзал представлял собой одноэтажное деревянное здание длиной по фасаду 45
сажен
с двумя подъездами. Со стороны железнодорожного полотна во всю длину вокзала тянулся крытый дебаркадер. Имелась и вторая, открытая платформа. Поезда отбывали и приходили с четырёх путей. Решение о строительстве
современного здания Киевского (на тот момент — Брянского) вокзала было принято в
1912 году, в год столетия
Бородинского сражения. Учитывая расположение вокзала у
начала дороги от Москвы на Бородино, и для разгрузки транспортных потоков по
требованию городских властей на деньги инвесторов вокзала сначала был построен
Бородинский мост (архитектор Роман Клейн).
Брянский вокзал
Началось строительство с моста, когда взамен узкой старой переправы 1868 года
был сооружен новый Бородинский мост.
Вокзал сооружён в 1914—1918 годах. Архитектурный проект подготовил И. И. Рерберг при
участии B. К. Олтаржевского, проект дебаркадера и перекрытий залов осуществил В. Г.
Шухов, скульптор С. С. Алёшин, росписи залов произвёл художник Ф. И. Рерберг. В
архитектурной концепции вокзала, в росписях залов и скульптурах монументально
подчеркнута связь с Отечественной войной 1812 года. Вокзал построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Общая площадь Киевского вокзала более 36 тысяч кв. метров. Пассажиропоток Киевского вокзала равен более 400 человек в
час.
Киевский вокзал
в 1918 году
К зданию вокзала примыкает дебаркадер: пространство над платформами перекрывает
огромное остеклённое арочное покрытие (длина 321 м, ширина пролёта 47,9 м,
высота 28 м, вес конструкций более 1250 т), имеющее форму параболы. Стальные
высокие трёхшарнирные арочные фермы демонстрируют изящность величественного
сооружения.
Первый поезд от уникального перрона Брянского вокзала отправился 18 февраля 1918
года.
В 1934 году вокзал Брянский вокзал стал называться Киевским вокзалом.
В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года для того, чтобы подчеркнуть
величие здания Киевского вокзала, было решено расширить площадь Киевского
вокзала до Дорогомиловской улицы и архитектурно оформить её с учетом ансамбля
Москвы-реки и Бородинского моста.
В 1940—1945 с северной стороны вокзала был пристроен корпус с пригородным
кассовым залом и станцией метро «Киевская» (архитектор Д. Н. Чечулин).
В 1937 году была открыта станция метро Киевская Филевской линии, а после войны в
1945 году с северной стороны был построен корпус с пригородными кассами и
вестибюлем станции метро. В 1953 году открывается станция Киевская
Арбатско-Покровской линии, а в следующем 1954 году - станция на Кольцевой линии
метрополитена. В 1976 году появляются новые помещения для камер хранения, в 1981
году проходят реставрационные работы, в ходе которых обновляется внутренняя
отделка здания и реконструируется кровля перронного зала.
Киевский вокзал был первым вокзалом в Москве, где в конце 90-х
годов были поставлены
турникеты на вход и выход, вначале это были не билеты со штрих-кодом, а
магнитные карты наподобие метрополитеновских тех годов, которые давались
дополнительно к обычному билету.
В 2003—2004 годах дебаркадер Киевского вокзала был перестроен по упрощённому
проекту: 27 клёпаных стальных арок перекрытий заменены сварными, оставлены
только четыре клёпаные шуховские арки в торце перекрытия, примыкающем к зданию
вокзала. Внешний вид дебаркадера существенно не изменился.
От вокзала идут электрички на Солнечную, Лесной Городок, Апрелевку, Бекасово, Кресты, Нару (Наро-Фоминск), Малоярославец, Калугу-1 и Калугу-2, а также экспрессы до аэропорта «Внуково» и Калуги. Поезда дальнего следования с вокзала идут на Брянск, далее на Киев, оттуда — в другие крупные города центральной и Западной Украины.
Киевский вокзал в 1963 году
На башне Киевского вокзала установлены механические часы, которые до отмены
перехода на зимнее время в 2011 году вручную переводились на зимнее и летнее
время дважды в год. Все подвижные механизмы проверяются и смазываются. На
скорость механизма влияют жара и холод и поэтому приходится следить за точностью
времени. Заводятся часы при помощи трехсоткилограммовых чугунных гирь
В 2012 году производился капитальный ремонт части Киевского вокзала для прохода
к электропоездам — закрыт прямой выход из метро через три лестницы, а турникеты
перенесены на северо-западную боковую часть от тупиков.
Смотрите также:
Москва в фотографиях
Площадь революции — станция метро
Театральная — станция метро
Охотный ряд — станция метро
|